馬斯克為何背書特朗普，特斯拉或是大贏家？

馬斯克為何背書特朗普，特斯拉或是大贏家？

美國時間週日，美國總統拜登正式宣佈放棄連任選舉，支持副總統哈里斯繼續參選。由於在諸多關鍵搖擺州選情落後，拜登面臨着巨大的黨內壓力，被迫退選也並不令人意外。他的競選對手特朗普則將其視爲一大勝利，認爲擊敗哈里斯會更爲容易。

雖然大選還有三個半月時間，依然存在諸多變數，但是從美國社會到國際社會，都開始接受一個現實：特朗普第二任期的可能性越來越大。各個行業都不得不開始研究這位以行事難以預測著稱的總統可能會帶來哪些政策變化。

而這一次，馬斯克扮演了2016年大選期間彼得·蒂爾（Peter Thiel）的角色，公開站隊力挺特朗普當選。相比蒂爾當年因此成爲“硅谷公敵”被迫離開的囧況，馬斯克已經提前離開了加利福尼亞州，還先後將特斯拉、SpaceX和X三大公司的總部搬到得克薩斯州。



公開站隊力挺特朗普

馬斯克是在特朗普遇刺案之後公開站隊的。7月13日，前總統特朗普在賓夕法尼亞州參加政治集會時遭遇槍手行刺。幾聲槍響過後，現場有人中彈倒下，特朗普耳邊流出鮮血，但所幸逃過一劫。在特勤人員的保護下離開之前，特朗普還不忘對着現場聽衆揮拳高喊“戰鬥”，留下了一張經典照片。

不到半小時之後，全球首富馬斯克在他的X平臺上轉發了現場視頻，宣佈“我完全背書特朗普總統，祝福他儘快康復。”儘管此前已經與共和黨越走越近，但這是馬斯克首次公開站隊，宣佈支持特朗普當選總統。或許這是他表明立場的最合適時機，因爲遇刺事件可能會直接影響今年的大選結果。

幾天之後，《華爾街日報》又爆出重磅消息，馬斯克計劃每個月向支持特朗普的超級政治行動委員會（Super PAC）捐款4500萬美元，力挺後者進入白宮。這意味着馬斯克要在大選前捐出1.8億美元，一舉成爲美國歷史上政治捐款最大的超級金主。



雖然馬斯克隨後公開回應，這是個假消息；但是他並沒有做出澄清，解釋自己到底會不會捐款，以及會捐款多少。而且，馬斯克接下來又轉發了另外一條推文，“馬斯克從奧巴馬支持者變成要給特朗普捐款1.8億美元。極左派徹底完了”，並且回覆“Yeah”，讓這個消息變得更加虛虛實實。

馬斯克不僅是全球首富，更是美國影響力最大的商界與科技領袖。得到馬斯克的公開背書，有助於吸引更多的商界精英以及中立選民，對特朗普的選情意義重大。特朗普隨後也公開感謝了馬斯克。“我愛馬斯克。他是個聰明的傢伙。每次我給他電話，他都在討論火箭。我和他的關係一直很好。”

兩人此前關係其實並沒那麼好。由於馬斯克一度支持佛羅里達州長德桑蒂斯代表共和黨參選總統，特朗普曾經公開羞辱馬斯克，“當初他到白宮求我幫助他那些拿了政府補貼的項目，無論是開不了多久的電動車，會撞車的無人駕駛車輛，還是哪裏也去不了的火箭，沒有政府補貼，他就一文不值。當他和我說自己是我的粉絲和共和黨人的時候，我當時就應該說，跪下求我啊，而他也一樣會照辦。”

在馬斯克宣佈將SpaceX和X（前推特）總部搬離加州之後，加州州長紐森又貼出了特朗普羞辱馬斯克的這段話截圖，嘲諷馬斯克對特朗普“真的跪下了”。而馬斯克則不甘示弱地回覆紐森，“你從來就沒有站起來過。”兩人曾經的良好關係已經不復存在，看起來馬斯克已經與加州徹底決裂。

爲何會倒向共和黨？

馬斯克稱自己此前一直在給民主黨投票，2020年也把票投給了拜登，但過去的幾年時間，他不斷與民主黨總統與議員們發生衝突，

政治立場逐漸右轉，直至完全支持共和黨，最後力挺特朗普當選。那麼，馬斯克爲何會從民主黨支持者轉向共和黨陣營？

從政治立場來說，馬斯克和彼得·蒂爾並不屬於傳統的民主黨或共和黨人，他們是比較典型的自由意志黨人，主張小政府、少監管與個人自由。在目前的美國政治光譜中，自由意志黨人和共和黨在“小政府、低稅收”問題上有着更多的交集。


這是馬斯克和蒂爾反對民主黨的主要原因，他們都反對大政府、嚴監管以及高稅收，因爲這不符合他們的實際利益，他們更希望特朗普上臺可以減少監管，而後者的減稅綱領更是契合這些億萬富翁。

過去幾年時間，馬斯克和拜登政府的關係非常惡劣，多次隔空互懟。由於需要爭取工會選票，拜登政府的電動車發展規劃幾乎完全專注底特律三強，漠視抵制工會的特斯拉，不僅從未去特斯拉視察，甚至連電動車行業峯會都不邀請馬斯克。

在民主黨主張徵收的富豪稅問題上，馬斯克與貝索斯等超級富翁倒是立場一致。他們的天價財富幾乎都是持股，不出售套現就不需要納稅，而民主黨卻計劃從他們的持股價值增長征稅，這觸碰到了超級富翁們的深層利益。作爲全球新首富的馬斯克，在這個問題上與沃倫等民主黨國會議員多次大打口水戰。

馬斯克與民主黨執政理念的衝突集中體現在左派大本營加州。因爲對加州政府的企業監管和疫情管控政策不滿，馬斯克決定將特斯拉總部遷往重商少監管的德克薩斯州。而加州的高稅收更是導致他個人賣光加州豪宅，搬家到德州的直接原因，因爲他未來可以省下至少數十億美元的稅收。

當然，馬斯克本人的價值觀也是重要原因。在特斯拉需要民主黨政府補助和扶持的時候，馬斯克很少公開嗆民主黨的政策。但隨着特斯拉成爲全球電動車行業巨頭，馬斯克成爲全球首富之後，他越來越不忌諱公開表明自己的真實想法。

馬斯克曾經表示，是民主黨逐漸左傾，才顯得自己變成右派。在跨性別、非法移民、言論自由等社會問題上，他都與目前佔據主流的激進左派格格不入。就在上週，他還在公開聲討加州的學校跨性別法案，斥責這會迫使家長爲了保護孩子離開加州。

攜手反氣候變化者

雖然馬斯克曾經反對特朗普出來競選，招致了特朗普的公開羞辱，但隨着特朗普拿下共和黨內初選，兩人的關係也逐漸緩和。今年年初，在佛羅里達首富、共和黨大金主佩爾茨（Nelson Peltz）的撮合下，兩人在佩爾茨家中進行了會面，達成了和解，並就諸多政策話題進行了討論。

掌控欲極強的馬斯克迎來了一個政治押注的大好時機。如果他成功幫助特朗普當選，就能成爲後者政府的顧問，直接影響到白宮的諸多產業和社會政策，甚至比2016年的蒂爾更具影響力。而在漠視他的拜登政府，馬斯克永遠不可能感受這樣的重要性。

實際上，馬斯克已經開始影響到特朗普。據美國媒體報道，在特朗普選擇俄亥俄州聯邦參議員萬斯（JD Vance）作爲副手的過程中，馬斯克、蒂爾和美國右派媒體人卡爾森（Tucker Carlson）起到了重要的推動作用。萬斯與蒂爾的關係極爲密切，兩人都是來自風險投資行業。2022年萬斯競選聯邦參議員的過程中，得到了蒂爾高達1000萬美元的政治捐款。

然而，一個不可否認的尷尬事實是，馬斯克所推崇的特斯拉願景“推動世界轉向可持續能源”，卻和共和黨和特朗普的能源政策立場存在着明顯衝突。

衆所周知，特朗普長期否認全球氣候變化，認爲這是一場針對美國的騙局。在他上臺之後，特朗普下令美國撤出了巴黎氣候協定，大力開採石油天然氣等傳統能源，撤銷了聯邦政府對購置電動車的7500美元退稅補助。

共和黨反對氣候變化有着現實原因。傳統化石能源行業是共和黨的主要政治金主，傳統能源儲量豐富的州也幾乎都是共和黨的紅州。削減傳統能源開採，會影響到共和黨金主的利益，更會挫傷他們的基本盤。

很難想象的是，最推崇電動車和可持續能源的馬斯克，居然會與反對氣候變化和推崇化石能源的共和黨站到一起。馬斯克之前怒懟蓋茨做空特斯拉的時候，還驕傲地宣稱特斯拉是“對全球氣候變化貢獻最多的公司”，反對特斯拉就是反對氣候變化。

全面撤銷電動車政策

在共和黨全國代表大會接受提名的演說中，特朗普明確無誤地表示，上臺第一天就要撤銷拜登政府的電動車產業計劃（EV mandate），更指責民主黨是犧牲美國製造業就業機會爲代價來補貼電動車。他的上臺，無疑會給美國電動車的增長前景帶來重大沖擊。

通用汽車董事、前特斯拉全球銷售總裁麥克尼爾（Jon McNeill）表示，如果美國取消電動車產業政策，只會讓美國與中國在電動車的差距越來越大，甚至會輸掉汽車行業的未來。

那麼，如果特朗普上臺，到底會廢除拜登政府的具體哪些電動車行業政策？

最先取消的，是拜登政府的電動車購車補貼。現在在美國購買諸多電動車，包括特斯拉Model 3和Model Y，可以享受至多7500美元的補貼。即便是二手電動車，也可以享受4000美元的退稅補助。但特朗普上臺之後，這些都不會再有了。

行業智庫ABI Research的電動車行業專家Dylan Khoo也認爲，撤銷電動車購置補貼會讓消費者更不願意購買電動車，因爲電動車價格過高本就是阻礙美國電動車普及的重要障礙。即便是特朗普本人，在提到電動車的時候，也表示“價格太貴，難以普及”。

其次，拜登政府的新汽車尾氣排放計劃也可能被特朗普無情廢除。今年3月美國環保署發佈排放標準，要求2032年輕型乘用車將二氧化碳等溫室氣體以及空氣污染物比目前標準削減一半，從而實現電動車普及率超過一半的標準。這一政策此前就遭到了共和黨人的反對。

再次，拜登政府的電動車基礎設施投資計劃也會被特朗普取消。拜登政府在2021年提出了五年投入75億美元的全美充電基礎設施專項計劃（NEVI），計劃在美國建立50萬個充電站，實現每80公里有一個充電站，以促使更多美國民衆購買電動車。目前美國七成的充電樁都是過去三年安裝的，這也是拜登政府推動電動車的主要政績。

充電設施匱乏本就是美國電動車普及的最大障礙之一。去年美聯社和芝加哥大學進行的電動車普及調查顯示，高達80%的受訪者都表示美國公共充電網絡匱乏帶來的里程焦慮是阻止他們購買電動車的主要原因。

但是三年時間過去，現在美國總共也只有18.3萬個公衆充電樁。而且快充樁三分之二都來自特斯拉。一旦特朗普上臺取消充電基礎設施投資，沒有了聯邦政府的資金支持，美國的充電網絡建設步伐只會更加放慢。

馬斯克看不上補貼

不過，看起來馬斯克並不擔心特朗普上臺撤銷電動車行業政策。他在X上公開表示，撤銷補助只會幫助特斯拉，他還建議撤銷所有行業的補貼。

或許現在的特斯拉，的確是不需要政府的補助。但馬斯克或許忘記 了，在成爲全球電動車巨頭之前，特斯拉同樣是享受到了美國政府與加州政府的諸多產業扶持和補貼政策，才得以發展壯大。



2008年底的時候，特斯拉曾經遭遇嚴重資金問題，Model S因爲產能問題無法及時上市，公司卻維持着快速燒錢的速度。馬斯克不得不到處尋求融資以避免破產，包括引入戴姆勒奔馳公司的5000萬美元投資。

在馬斯克最焦頭爛額的時候，得到了美國政府在2009年6月提供的4.65億美元的低息貸款。這筆雪中送炭的貸款來自小布什政府此前推出的先進技術車輛生產貸款計劃（ATVM），旨在鼓勵新能源車輛的發展。馬斯克後來承認，“沒有這筆貸款，特斯拉不可能順利上市”。

此外，特斯拉更享受了多年的奧巴馬政府電動車7500美元退稅補貼，再加上加州政府的2500美元補助，相當於加州消費者購買特斯拉可以直接減免高達1萬美元的支出。

更不可否認的是，加州政府的零排放積分交易機制是特斯拉持續虧損時最重要的利潤來源。按照加州政府的規定，特斯拉每銷售一輛電動車，就可以向傳統車企出售零排放積分獲取營收。2013年第一季度，特斯拉上市之後首次盈利，當季盈利1120萬美元，但其中包括了來自零排放積分的6800萬營收貢獻。

在馬斯克逐漸與共和黨靠攏，與加州關係日益冷淡之後，特斯拉在加州的銷量也發生了明顯變化。今年第二季度，加州電動車銷量下滑1.3%，但特斯拉銷量卻同比暴跌24%，連續第三個季度銷量下滑。今年上半年，特斯拉在加州的銷量同比下滑了17%，在加州電動車的市場份額也從64.6%下滑到53.4%。

加州是美國最大的電動車市場，也是特斯拉最大的市場，這裏銷量佔據了特斯拉全球銷量的10%。而特斯拉新總部的德州，迄今依然不允許特斯拉門店直接銷售。德州法律規定只能通過4S店賣車，消費者只能自己去店裏試車，然後在網上下單購買特斯拉。

神王特朗普

造王者馬斯克aka火星之王

由於需要爭取工會選票，拜登政府的電動車發展規劃幾乎完全專注底特律三強，漠視抵制工會的特斯拉，不僅從未去特斯拉視察，甚至連電動車行業峯會都不邀請馬斯克。