磁懸浮列車時速到600公里，是當今世界最先進的軌道交通技術。若實際建成，滬廣兩市相距約1600公里3小時以內即可通達；廣州至北京約2000公里，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，京廣兩地交往時間也僅需約3.3小時，比高鐵要節省超一半時間。
根據公開資料，滬（深）廣高速磁懸浮首先建設的極可能是廣深段。
廣州成兩條縱橫磁懸浮交會點
其實，廣東預留磁懸浮的規劃在2021年開始浮現。2021年2月，廣東省自然資源廳發佈了《廣東省國土空間規劃2020-2035年》公眾版，提出到2035年，全省常住人口規模為1.3億人，城鎮化水平約80%。要構建「三橫六縱兩聯」的綜合交通體系，對接國家綜合交通骨幹網佈局，推進高快速鐵路、高速公路和高等級航道網建設，形成綜合立體、能力充分、高效銜接的綜合交通網絡。
省域空間內將預留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，分別是縱向的京港澳高速磁懸浮以及橫向沿海的滬（深）廣高速磁懸浮廊道。廣州成為兩條磁懸浮交會點。
《廣東省國土空間規劃（2020-2035年）》提出，圍繞構建「一核一帶一區」區域發展格局，建設上海－汕頭－汕尾－深圳－廣州（滬深廣高速磁懸浮）、北京－韶關－廣州－佛山－珠海－澳門（京港澳高速磁懸浮）的磁懸浮線路，還有陽江－珠海－深圳高鐵（贛深客專西延線）、瓊州海峽通道。
這也是首次明確提出了兩大磁懸浮高速通道的構想。從線路的走向上看，京港澳高速磁懸浮對應的是「三橫六縱兩聯」中的京港澳通道，滬（深）廣高速磁懸浮對應的是國家沿海通道。
今年初印發的《廣東省國土空間規劃（2021—2035年）》，再次提及「在京廣深、沿海等戰略通道預留規劃建設高速磁浮系統條件」。
串聯大灣區、長三角、京津冀三大城市群
目前中國的高速磁懸浮交通系統研發已經取得突破，技術上可行，但從國土空間規劃、成本投入、工程化挑戰、對現有交通格局的影響等多方面綜合考慮，距離真正落地仍有時日。
廣東省預留建設通道，是基於對全省經濟社會發展的考量，也反映了一定的前瞻意識。京港澳和滬（深）廣高速磁懸浮，連接的將是中國最核心的京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大城市群。
大家都坐過高鐵，知道其速度很快，我國高鐵運行時速可達350公里，高居世界第一，但高速磁懸浮的門檻就是時速600公里以上，比高鐵的速度幾乎快一倍。
據測算，京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮這兩條線路長度相加已達3600公里，加上早就籌劃建設的滬杭磁懸浮、成渝磁懸浮、京滬磁懸浮等線路，我國的高速磁懸浮線路可能很快突破到5000公里以上，會成為像高鐵一樣的又一個世界第一。
隨著城市群逐漸成為主流的空間發展形態，不僅城市群內部要打造交通圈，城市群之間的聯繫也將變得愈發緊密。
要快就飛機啦。
