全面分析，的士行業其實有五種人，大家的敵人是呢種

1、兼職司機
2、全職純司機
3、司機兼車主
4、純車主/車行/打理人
5、Uber/滴滴

1、兼職司機
有輕鬆正職，例如教師、辦公室、政府，星期六日唔想對住老婆、鐘意賺多少少錢或者想揸車輕鬆下。周末扣除開支，純收入大約1000-2000。駕駛態度好，但唔太熟路。車主加租和的士加價對佢零影響。對uber無感。唔呃客。

2、全職純司機
每星期做六天，無強積金、無勞保、無學歷。純收入大約每月20000-40000萬。駕駛態度有差有好，差較多。車主加租，佢地收入會少咗。繼續落去有可能轉行揸巴士或其他低學歷工作。對uber中立有好有唔好。無時間參與放蛇。唯一呃客的群體。

3、司機兼車主
每星期工作不定，無人租佢車，佢就自己渣。純收入大約每架車10000-15000，另加兼職收入。駕駛態度有好有差，差多。牌價日日跌好大壓力，甚至可能斷供，強力反uber，參加放蛇。

4、純車主/車行/打理人
舊吸血地主，有勢力人士，純收入大約每架車10000-15000。牌價日日跌有壓力，但因為原價買返黎好平，一早供斷晒，所以主要着重在牌價。強力反uber，主力放蛇。

5、Uber/滴滴
新吸血財團，每單生意抽30%。唔需要承擔強積金、勞保、牌價上落，系統已經好完善，低成本營運。有強力控價權，政府如果醒水應該自已拎黎做。

牌價跌，看情況可低價買牌。另外，租金被壓制上升空間。

受益方
1、兼職司機
2、全職純司機
5、Uber/滴滴

受損方
3、司機兼車主
4、純車主/車行/打理人

加起錶價，車租加價。

受益方
3、司機兼車主
4、純車主/車行/打理人


受損方
1、兼職司機
2、全職純司機

不影響
5、Uber/滴滴

網約車合法化

受益方
5、Uber/滴滴

受損方
2、全職純司機
3、司機兼車主
4、純車主/車行/打理人

不影響
1、兼職司機

雖然好多人踩中國
但大陸啲的士司機真係好聽話，有禮貌唔會沖紅燈
因為佢地架車有哂監管，又要用電子支付，唔驚逃稅
唔知算係好事定壞事

以為考緊中文oral

咁敵人係邊？海嘅對面？

成個行業壞晒啦
唔合時宜咪要淘汰

政府低價回收的士牌，強力監管網約車+的士司機。

受益方
1、兼職司機

中立方
2、全職純司機

受損方
3、司機兼車主
4、純車主/車行/打理人
5、Uber/滴滴

政府強力監管嘅話
全職純司機就會冇得呃客、逃稅等目前有嘅灰色地帶
應該未必完全中立

強力監管
全職純司機就有勞保、有強積金，類似揸巴士咁，收入由中央控制，中央控制派單，固定月薪。唔洗再承擔的士車租加價。

有益有損
所以是中立方

如果是等公屋派，就反對
如果是單純返工，就贊成

Ok 合理

6. 樓豬 - 9 up 大師

有公屋個班都準備反艇, 資產一定會比人查多次

唔爆都一定係其他野過

難聽少少講，咩人揸關個乘客撚事咩

作為乘客，只係唔想坐㗎成車煙臭/又舊又殘嘅的士；
唔想俾個司機嫌三嫌四/拒載/兜路。
呢一堆正常嘅基本嘢，有無一半的士佬做到？

要搞嘅，其實唔係無得做，將個判罰加重，扣分制囉。
車上食煙/拒載嗰個啲直接釘我士牌1年，再坐2-4星期監

架車煙臭 -司機問題
又舊又殘 -車主問題
拒載兜路 -收入問題（司機+車主+政府問題）

2、全職純司機
每星期做六天，無強積金、無勞保、無學歷。純收入大約每月20000-40000萬。

月入過億

總結
咩職業都有好有差
不要分那麼細

共同的敵人是地主

你好似未知點解一般市民咁憎DC9

其實司機燥底係因為有生活壓力
壓力來自車主、政府、乘客，手停口停無收入、無退休保障、無勞保

如果揸的士是返工固定收入，同揸巴士一樣，
無晒西面司機、無晒路權司機

所以係制度問題
唔係司機個人問題

你全職去揸的士都會變成咁

6, 係車主， 又上晒岸
可能日日都開工， 唔固定開幾耐睇心情
夜更唔揸都廢事租比人

係連登咁認真分析得唔得架
呢到要嘅係二元對立

分析得好

Uber可以抽税。
Taxi如何抽税？
牌費、燕梳、車價，政府冇税收喎。