的士就好似細細個就比人縱壞咁，好多嘢都覺得理所當然。政府咁多年都就曬佢哋，搞到而家咁嘅態度。連Uber都驚佢哋三分，處處優惠、處處讓步。
1. 停止新增的士牌照
-年份: 1994年
-相關法例: 《道路交通條例》（第374章）
-政策描述: 為了控制的士市場的供需平衡，香港政府自1994年起已停止發放新的的士牌照。這一措施旨在保護現有的士司機和車主的利益，並維持行業的穩定性。
-供求問題，需求不停增加，為左維護佢地班友既利益竟然30+ 年未發過新牌
2. 允許過海的士收取回程費
-年份: 1984年
-相關法例: 《道路交通（公共服務車輛）規例》（第374D章）
-政策描述
-香港政府自1984年起允許過海的士在跨越海底隧道時，向乘客收取回程費。這一政策的實施主要是為了補償司機在返回市
-又係供求問題、求大於供、dc9 就會揀單，根本唔憂做，要求d 契弟過海比埋so 佢地
3. 機場短程40分鐘免重排隊
-年份: 2018年
-相關法例: 《機場管理局條例》（第483章）
-政策描述: 香港國際機場實行了一項措施，允許進行短程接送（40分鐘內完成）的的士在完成短程接送後免重排隊，直接返回機場的士站候客區。此舉旨在提升的士服務效率，鼓勵的士司機接載短程乘客。
4. 三隧分流計劃中的的士費用政策
-年份: 三隧分流計劃於2023年8月2日正式實施。
-相關法例: 《2023年道路交通（修訂）條例》
-其他私家車的通行費用則根據隧道不同有所變化。例如，紅隧的私家車通行費為20港元，東隧為25港元，西隧為60港元。與此相比，的士的統一收費25港元在某些情況下（如通過西隧）顯得更加經濟。其他商用車包括貨車、巴士、小巴等，全日劃一50元
-人地都係搵食車 小巴 van仔 其他商用車就要收$50 你地劃一收25 仲要收埋回程。做到咁都係一句 (唔過海)
5. 疫情期間的士支援措施
-2022年2月28日起投入運作
-為確診2019冠狀病毒病人士提供免費交通服務，接送他們
往返其住所及醫院管理局指定診所、私家醫院或其他醫療／隔離設施
全部費用由政府包底，政府為每名參與的司機提供每日3,000元津
-班DC9 全部接完一單之後全部上線但唔接單 又爽 lam 每日3000
6. 香港的士逃稅問題
-香港的士逃稅問題由來已久，即使在電子支付日益普及的情況下，許多的士司機仍然採取現金交易，這使得逃稅問題難以徹底解決
-雖然政府和相關部門提倡使用電子支付，但並未強制要求的士司機必須接受電子支付及監管咪表，導致一些司機仍然選擇現金交易以逃避稅務監管
-一直隻眼開隻眼閉，班的士商會仲用致府收倒稅既平均薪資去同佢地去討論，去制定加價 ，都發神經
Uber 對的士的有利政策
1.「Commission 平台抽成」
Uber Taxi : 10%
Uber X : 27%
2.「獎金」
Taxi:
首程起計 28 日內，完成 5 程，可獲 HK$200 獎金。
首程起計 28 日內，完成 10 程，可共獲 HK$500 獎金。
首程起計 28 日內，完成 30 程，可共獲 HK$1,000 獎金。
Uber: 現在沒有
3.「加成」
Taxi : 經常出現 1.5 .1.8 2倍
Uber:經常出現 1.1 倍
4.「地區偏好功能 」
(的士司機可於 Uber App 內選擇「首選地區」，剔選港島、九龍或新界作為目的地，系統將儘量分派目的地與首選地區相吻合的行程。)
Taxi : 有
Uber: 所有型號都沒有