點解去仙台無直飛？

其實好多都係靠日本地方政府補貼

不過仙台應該真係飛機航程問題
台仔LCC 都開左好多班機過去

唔係等到777x 交貨就退咩
批a330咪又係之前港龍既

咁UO食左港龍d線，咁用返港龍d機其實都好合理姐

777X 都係代 77W 啫

佢regional 應該定唔到買咩機
咁再翻新330 都無話唔得既

UO 321neo 都236 座, 轉330 當佢全Y 3xx 個位, 應該得東京大阪載得滿
不如加多班機仲好

330比UO飛東北/北海道之類

車站直出第一間炭爐牛舌係我日本既No.1

都 A321 啦，有咩買唔買錯

當年 neo 機個產能無咁多，有排等，喺 market 道搵 A321 番嚟起碼解決咗呢幾年部分日本 port 想載多啲客嘅需要，因為客就唔駛點斬，係斬行李 or 僅餘嘅貨姐

腥簡航空咪比人水左去飛函館
收緊LCC 價但係連 FSC Setting A330 都坐唔滿
應該蝕到仆街

LCC 用A320/ 737 family 應該全球都係咁玩
拎部大機做LCC 一係就長途, 例如scoot/ air asia x/ zip air
一係就好似Cebu Pacific 咁有大量賓賓剛需先得

福島県

衰無加額外油缸

不過冬天斬客都係得十日八日
唔加又好似無咩所謂

唔會夠客，無可能
東京 大阪 福岡先會夠
北海道cts呢家cx hx獨市，無理由插一腳埋去搶自己生意
加班機都要批先得，羽田呢d無可能加到機，轉大機咪啱福岡呢家都一日4班，好難再加，轉大機都得

咁條數咁計啫 計完數有客坐賺到錢咪開 計定數冇客坐就唔開
反正我又唔係航空公司CEO 鬼知佢條線賺定蝕

又或者話反正去邊都有客仆去買 咁點解冒險開新航線 仲要個航點遠咗要用嘅機種有限

咁唔係嘅 睇你用咩心態去
去波蘭睇猶太集中營我覺得一個幾好嘅歷史教育

隔離縣 不過唔算好遠
Stay多幾日咪可以去埋

唔會完全冇咗航點航權問題嘅
日本咁多航空公司 航空業咁大
佢哋政府點會讓步 同香港政府傾航線問題時仙台-香港航線肯定除咗香港公司之外日本公司都可以飛
到時睇邊間日本航空公司申請
就算冇人申請日本政府都保留權利啦
除非細國家航空業唔發達先咁樣讓步

日本幾間都唔想玩香港市場

你睇下peach 同 Vanilla 合併左之後
連原本東京線都唔開返

ANA/ JAL 都係斬斬斬

會津若松其實都係重建
弘前雖然係現存天守但相對都冇咁宏偉

不過因為我第一次去日本已經睇姬路城
呢個真係太勁 其他已經比下去

所以香港公司先食哂市場
但日本政府肯定有爭取同保留日本飛香港嘅權利

其實無你諗得咁複雜

「香港與日本之間的民航談判在今日（一月三十一日）於香港圓滿結束。這次談判的重大成果是，香港與日本各城市（除東京外）之間的民航安排將不再受任何運力的限制。」

https://www.info.gov.hk/gia/general/200801/31/P200801310183.htm

弘前淨係櫻花已經夠殺
個天守係背景嚟

建議秋天去埋城崎溫泉一泊二食
有蟹套餐食到飽死都無問題
不過要喺Jalan訂先有蟹餐

枝豆奶都好過枝豆奶冰沙

果年有拉寧那現象嘅話我怕唔止十日八日
係唔知好彩定唔好彩早幾年有嘅時候係 COVID 期間