多家航企對回港運作仍在審時度勢，維珍航空回覆本報查詢表明，目前沒有任何恢復香港業務的計劃。該企於去年10月，在政府剛撤銷強制檢疫要求後，仍宣布取消今年3月的復飛計劃，並關閉運作近30年的香港辦事處。
同區對手方面，新加坡航空表示，目前每日有4對航班往來港星，將於10月及明年8月各增一對班次，相對疫前於香港航線每日營運為8對航班，未來根據市場及資源調整班次。中華航空就指，目前港台航線每周近100班，相比2019年文件顯示每周128班，航班數回復約78%。華航續指，將滾動調整班表及運力，逐步恢復至疫前水平，又提及現行人力均可滿足航班正常運作。
維珍航空拒回港營運
阿聯酋航空則指，目前在港提供的運力已逾疫前70%，並將於11月增設每日第3班機往返香港及杜拜；該集團層面計劃今年底網絡恢復至85%。阿航提及，機管局提供的着陸費回扣，使其新增班次達成雙贏局面，將研究進一步擴展業務。
機管局數據顯示，香港客運量已回復疫前60%，而國泰（293）早前亦指，其運力回復疫前約60%，維持今年底前回復70%，並有信心明年底前完全復甦。另一邊廂，新加坡機場的客運量已恢復疫前89%，台灣桃園機場於暑期旺季回復約80%。
本港機場客運量目前恢復疫前6成，仍落後區內競爭對手。
人手短缺復甦樽頸
對於本港復甦步伐落後，中大商學院亞太工商研究所名譽教研學人李兆波表示，政府應加快趕上，否則復常之路十分漫長。他提倡政府以航點為基礎，補貼來港航班一段時間，包括豁免着陸費、代付地面服務費、甚至部分燃油費等，假如每班機上限8萬元，以今年4月班次推算，補貼半年的支出約是30多億元，認為政府能夠負擔得起。
中大航空政策研究中心政策研究及知識轉移主任袁志樂就認為，影響航企回港的因素中，成本較次要，樽頸位在於人手不足，而政府目前已對症下藥，實施輸入外勞，下一步將觀察成效。他認為，國泰定立復常時間表時尚未有外勞政策，加上機場海天中轉客運大樓近日運作，多式聯運有望吸納灣區客，更增長動力之一，估計香港航空業將較預期的明年底，更早復常。
中大航空政策研究中心政策研究及知識轉移主任袁志樂就認為，影響航企回港的因素中，成本較次要，樽頸位在於人手不足。
袁志樂又指，香港機場的固定成本較高，補貼費用對航企日後復常有很大幫助，建議當三跑落成後，隨着容量及需求上升，有必要考慮再減着陸費，推動航企加開班次，旨在力保本港形象，「如果無足夠航班、航線、頻率，對航空樞紐都幾大影響。」
