紅磡去上水（10個站）
$10.8
車程39分鐘
屯馬線（前西鐵段）
荃灣西去錦上路（1個站）
$13.2
車程 7分鐘
屯馬線（前西鐵段）
紅磡去屯門（11個站）
$21.8
車程 39分鐘
搭一個站西鐵已經貴過東鐵由紅磡搭到上水
西鐵貴過東鐵咁多，點解咁耐以嚟冇乜人提？
施維斯達
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東鐵
紅磡去上水（10個站）
$10.8
車程39分鐘
屯馬線（前西鐵段）
荃灣西去錦上路（1個站）
$13.2
車程 7分鐘
屯馬線（前西鐵段）
紅磡去屯門（11個站）
$21.8
車程 39分鐘
搭一個站西鐵已經貴過東鐵由紅磡搭到上水
紅磡去上水（10個站）
$10.8
車程39分鐘
屯馬線（前西鐵段）
荃灣西去錦上路（1個站）
$13.2
車程 7分鐘
屯馬線（前西鐵段）
紅磡去屯門（11個站）
$21.8
車程 39分鐘
搭一個站西鐵已經貴過東鐵由紅磡搭到上水
想當年話大欖隧道起得貴，要收多啲回本
咁大家慣咗就冇人理啩？
咁大家慣咗就冇人理啩？
好似過海要收貴係歷史性合理化
屯門元朗牛屎區想出市區就要比貴少少架喇
就要比貴少少架喇因為東鐵有過海同頭等補到條數
唔係過海，係過關，sor 打錯
荃灣西去錦上路係特別閪，荃灣西入到屯門都係14.5，即係你畀多個幾就搭遠咁多
西鐵喺屯門至錦上路係ok，荃灣西至紅磡都ok，係一捐過訊號黑洞隧道就好很貴
西鐵喺屯門至錦上路係ok，荃灣西至紅磡都ok，係一捐過訊號黑洞隧道就好很貴
如果喺荃灣綫荃灣站，搭鐵路去屯門站嘅話，
性價比乘搭九巴60M 路線(荃灣站—屯門站)低好多。
性價比乘搭九巴60M 路線(荃灣站—屯門站)低好多。
西鐵啲站起到新幹線站咁，馬鐵就起到啲偏遠JR線咁
，馬鐵就起到啲偏遠JR線咁又貴，中間錦上路個段又收唔到電話，燥
住得大西北貴都要搭
屯公周不時塞車就夠仆街
屯公周不時塞車就夠仆街
變咗屯馬綫，咪又係連埋一齊？ 
起碼原西鐵車站夠大，冇當時嘅地鐵車站咁迫狹。
只係轉綫時間會較耐 (因為要行一大段車站路段)。
起碼原西鐵車站夠大，冇當時嘅地鐵車站咁迫狹。
只係轉綫時間會較耐 (因為要行一大段車站路段)。
一向只有可加不可減機制
市民嘈過 議員提過
但最終都係照加無減過價
市民嘈過 議員提過
但最終都係照加無減過價
大西北啲交通都係貴過全香港. 元朗天水圍搭巴士出港島行齊全港最貴個兩條隧道TIM
所以天水圍一直都唔係窮人區. 窮人根本住唔起
所以天水圍一直都唔係窮人區. 窮人根本住唔起
其實係東鐵比起黨鐵其他線都平
起好北環線之後同將羅湖 落馬洲駁曬過去西鐵
咁咪有得減價
咁咪有得減價
因為大西北窮個d根本唔會成日出市區，出得市區都唔至在依幾蚊
未通車已經有人屌啦
人地遲吓北區科技大國 啲人調返轉扑入去
大力發展科技根本冇得輸
大力發展科技根本冇得輸
元朗出國差唔多啦
當年同是開荒牛
馬鞍山出沙田、將軍澳落觀塘
車費都只係兩蚊左右
但天水圍出荃灣就已經要六七蚊
馬鞍山出沙田、將軍澳落觀塘
車費都只係兩蚊左右
但天水圍出荃灣就已經要六七蚊
所以仲東過東鐵既馬鐵延伸至屯門
係跟馬鐵收費而非西鐵
然而 連接了新界西的馬鞍山延線
肩負新界往來市區的通勤特急服務
所以收取特急收費水平
唔似行左百幾年慢慢行的東鐵
兩者其實都係按行政會議許可而行之有效的水平收費
係跟馬鐵收費而非西鐵
然而 連接了新界西的馬鞍山延線
肩負新界往來市區的通勤特急服務
所以收取特急收費水平
唔似行左百幾年慢慢行的東鐵
兩者其實都係按行政會議許可而行之有效的水平收費
咁距離真係遠三倍有多喎
由於屯馬綫不設葵芳站，冇咗對葵芳一帶地區通往大西北地區鐵路服務，
亦令到葵芳站嘅巴士路線有喘息空間。
亦令到葵芳站嘅巴士路線有喘息空間。
其實點解唔起
你話咩葵青劇院咪比錢起過座
反而有葵芳就可以唔洗起美孚站
你話咩葵青劇院咪比錢起過座
反而有葵芳就可以唔洗起美孚站