越南人拒買中國電單車：「粗製濫造」成代名詞

越南人口眾多，而且幾乎都以電單車代步，過往中國製電單車更曾以低價成功打入當地市場，於2002年市佔率高達90%，但由於產品質素參差，令「粗製濫造」成為其代名詞，市佔率已降至不足1%。不過，最新中國車企紛紛將目光轉向電動版的電單車市場，希望力挽越南消費者的歡心。

世界第四大電單車市場

綜合外媒報道，越南2021年全國人口逾9,700萬，電單車數量約5,000萬輛，即是平均每1.94人就擁有1輛電單車，令越南成為世界上第四大電單車市場，僅次於中國、印度及印尼。

中國品牌隆鑫、力帆、宗申、新大洲、嘉陵及輕騎等中國電單車曾經穿梭於越南大街小巷，但近年有外媒記者在河內市及胡志明市進行實地探訪發現，即使在規模較大的電單車商店，也不容易找到中國電單車。

翻查資料顯示，在2000年之前，越南電單車市場由Honda、Suzuki和Yamaha等日本品牌主導，其中1998年日系品牌電單車在越南市佔率一度高達98%，但當1999年中國電單車企業大舉進軍越南市場後，情況就有所改變。

2002年市佔率曾高達90%

據內媒指出，當年中資剛進入越南時，每輛電單車比韓國品牌平700美元，甚至比日本品牌平1,200至1,500美元，即幾乎是以半價揮抵其他品牌。截至2002年，中國電單車品牌在越南市佔率便高達90%；而越南人持有電單車數量也出現爆發式增長，由1990年代約50萬輛，至2004年底增至近1,400萬輛。

不過，越南消費者其後捨棄了中國製電單車，並遭日本品牌反超前，最新中國電單車市佔率已跌至1%以下。報道指出，這是因為中國企業大打價格戰，並為爭奪客戶演變為惡性競爭，例如力帆110cc電單車於1999年在越南零售價為1,400美元，隔年就降至800美元，到2001年再減至650美元，根本無利可圖。

中國電單車廠的零件價格同樣直線下降，由原先每套530至550美元，降至400至450美元，部份還減到300至350美元，變相以蝕本價出口。

大打減價戰令品質參差

在減價戰背景下，這些中國製電單車品質自然參差，基本上沒有售後服務可言，越南消費者亦逐漸明白，雖然中國品牌便宜，但使用年限也相對較短，加上電單車在越南人生活中屬剛性需求，一旦壞車相當麻煩，久而久之就不再購買中國品牌的電單車。

不過，雖然中國電單車在傳統市場回天乏術，但最新已開始把目光放在電動版電單車市場上，暫時未知成效如何，惟外界也擔心中國車廠可能會重蹈覆轍。

喺人都知應該揀日本

無講支那電單車壽命大概幾耐

........個比例 係二十年黎差咁遠既....

又係收左美國佬錢嚟搞事

話得生產冇售後服務，同埋日本車用到10年，中國車用得3至4年

source?
連登就係俾你呢啲人玩壞
出面啲人開始唔信連登
啲有料巴打一個一個咁走

好笑越南仔連爛車都整唔到
仲話崛起

其實好難想像，因為大陸電車真係可以好平，冇理由係越南冇吸引力，除非政府加爆佢關稅

佢而家咪話電動單車會唔會再吸引到越南仔買

電單車佢地20年前中過伏唔會再買

同香港啲旅遊巴一樣

十幾年前成班買晒中國車
而家好多都出返外國 MAN Scania Volvo 嗰啲

一開始就係貪平
平左成半喎
點撚知成日壞整車錢加埋仲貴
人地果D勁殘都照用頂十幾年
中國果D點整都頂唔到
真心唔好搞人地啦

我部鈴木科研買翻嚟個車架已經凹咗

平半但成日壞買黎勞撚氣咩

日本牌子始終係貴。
電單車唔係咩高科技嘢
印度、台灣嘅競爭都大。

source?
連登就係俾你呢啲人玩壞
出面啲人開始唔信連登
啲有料巴打一個一個咁走

台仔SYM夠用啦

人地可能真係講事實呢 唔好屈去政治

揸過就知

國產野一向唔堆外國料就好流

雖然日本26用料唔算得上靚

但國產平常價車車架剛性、用料、設計

同日本車冇得比，係近年中高端好返少少

搖臂、螺絲位好易睇得出用料好定差

差嘅幾個月就可能生鏽

以鏟車為例

一部小松買到三部國產鏟車

但小松操控性、體積係好用好多

觀感上去到台灣同越南睇當地人嘅生活風格
當地人對電單車嘅水準要求條底線真係好低

話晒我地個社會風氣好早就接納咗日本嘅產品水平
但係收入比較低嘅國家就無咁高要求
對比速遞員用嘅搵食車大概感覺到
越南果邊係只要架車識郁識停就收貨

大CC嘅貴車真係好少見