究竟幾時由沙中綫變咗做東鐵線過海

立法會文件都係寫興建沙中綫
https://www.legco.gov.hk/yr07-08/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp-thbtcr10101699-c.pdf

沙中線未沙田-中環線囉

沙中線擬由以下三條線段組成: 連接大圍與鑽石山的大圍至鑽石山線; 由鑽石山至紅磡的東九龍線;以及 由紅磡至港島的第四條過海鐵路。

因為要比支那人坐住直落港島

差唔多啫 咪又係沙鐘線

咁咪解答咗

第 12 頁幅圖已經係咁, 一早係預東鐵過海

無話係東鐵線過海

東鐵去尖沙咀 越轉越煩, 而家直頭過海去金鐘再過海去尖沙咀算

正常我應該一早屌你文盲

樓主一時睇漏咗姐 又唔係考試 點會睇得咁仔細

以前係鑽石山過海
之後突變成羅湖過海
港共盤棋一早捉緊啦

我都係睇佢提供既 PDF 明明有圖睇, 一開波仲 COPY 字黎問

緊係比天龍人一炮過落會展
比MOS唔洗轉線過海做乜 坐681啦

咁on9
其實你用返舊方法咪得

好似係KCR同MTR爭當年

羅湖落馬洲有火車，一程就到金鐘
鳩鐵兩個西鐵站就紅磡，落下層又過海
將西鐵馬鐵駁埋，幾乎所有人口密集既新市鎮擺埋一齊
即係天水圍壞車馬鞍山都企係到

東鐵需求大幾多呀
不嬲都係東鐵多人啲，佢唔過海，唔通馬鐵過呀？
仲有屯馬線咪即係港鐵自製版直通運行，月台都慳兩個。
跟住除非係東西鐵直通，否則就要保留三組月台

但東西線本身個運力差異咪仲大，直通咗搞到東鐵西鐵要一齊逼過海段馬鐵

天水圍壞車馬鞍山唔會企響度，朗屏或者元朗單面月台調頭就可以

＞幾乎所有人口密集既新市鎮擺埋一齊
東鐵本身就已經多人過馬鐵

再講，屯馬沿線大部分人用途都係出人市區
即係紅磡至鑽石山一帶

咁兩邊連埋一齊，又唔會導致單向逼爆，仲改善咗東西九龍連接，點解唔做呀？


東京橫濱之間直通運行都係咁做
啲車由埼玉一直開到橫濱中華街甚至海老名
中間穿四五間鐵路公司線路，日日都發生緊。

主要唔係俾人真係埼玉一直搭到橫濱，而係減少中間轉乘提高效率。

說好的中環南，大概幾時無咗？

由中環站直接加出口解決咗

武肺封關三年
羅湖/落馬洲封咗咁耐
都仲係東鐵線運量大啲

唔好賴過境需求

基建起不停
長掠儲備金