工聯會引政府消息：東九龍捷運將由彩虹經順利開往寶達

香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生：「政府仍然都是用一個運輸需求去帶動鐵路的建造，其實將軍澳居民都忍受了三十年，鐵路等了很久，出現後都是『塞到爆』，其實這個我們建鐵路應有些前瞻性，不是只看現在的需求。」

運輸及物流局早前回覆查詢指，捷運系統會與行人、車輛完全分隔，預計上半年完成技術可行性研究後會公布項目未來路向，包括初步落實時間表等。

https://news.now.com/mobile/local/player?newsId=502878

都叫捷運？

起纜車咩屌你老味?

姐係又起多條地鐵有撚用咩。
好似日本果個懸空列車先得架嘛。連武肺祖地都有呢類懸空列車

捷佢老母運

共載客約250至300人

點解唔係啓德起？

8號風球冇車坐 黑球冇車坐
危險度：★★★★★

彩虹東係邊撚度

就係起黎比呢堆與世隔絕既人去轉地鐵

點樣無軌法

一係就落撚埋新蒲崗再加同鑽石山站交匯
彩虹東咁撚樣有柒用咩 至於寶達個邊...
應該無得搞 無論落返觀塘藍田定油塘都係好kick

即係澳門個隻輕軌，行膠碌

最初方案係落埋寶琳，順手解決埋將軍澳線一開二唔夠車既問題

不如用隧道打通全香港十八區，向下發展咪無地土問題

如果係可以順手清埋康盛翠林馬遊塘
不過佢係彩虹就停就應該打爆觀塘線
起去新蒲崗／鑽石山就起碼有兩條線簡先 唔洗逼死同一條線

炒一炒樓價 之後話轉地方

鑽石山站一樣會令觀塘線東行載客率偏高，只係一個定兩個站嘅分別。呢段西行冇需要舒緩，鑽石山總站例如最低可以得東行客量一半，彩虹總站最多七成。未計未來升級信號。冇咗啟德連接系統再增加觀塘線東行客量，拉低屯馬線。

將軍澳市內冇大問題需要解決，坑口站以南客量例如得將軍澳站以西差唔多一半（未計未來佛堂澳南延線），載客率未過九成；亦仍然係過海段七成（超出容量近一成）。東九龍線寶琳站轉車冇調景嶺站咁方便，就算鑽石山站都要上落行去兩條線月台。假設東九龍線需時15分鐘，同經觀塘線22分鐘差唔遠，未計要再轉車同等車，以及東九龍線班次分配。原本甚至可能係寶琳邨北站，直情唔係寶琳站。

最起碼已經小左班翠林 康盛搭車落寶琳轉地鐵先

串起晒啲公屋有乜用

起條天橋都十幾億
呢啲要幾錢

孝子上山專線