Scania如何在10年間成為本地重型商用車龍頭？

以往，本地泥頭車、貨櫃拖頭、大貨車往往都係日產UD，hino, isuzu
大約十年前，scania不再由福方代理，自己做返
時至近年，在街上遇到上述類型車輛，主要都是scania,izusu, 之後是hino,或者是volvo/man

即使旅遊巴，市佔亦與man/volvo可謂平分春色
係咪有突破性獨有科技，令scania優勝同濟？還是價錢問題？
代理的貢獻有幾大？大象車行又有咩角色？

歡迎討論

省油 同其他車種比 應該差2成 油錢

慳油，件多，整平
搵食車3大重要因素都齊晒

仲以為代理有過人銷售策略

自動波

點解香港唔見有Renault 貨車仲有新DAF XG都好型

DAF 屋仔超闊，過唔到香港例
Renault 有既都湯得七七八八

巴士黎講，三個品牌係現今歐6排放標準黎講，引擎馬力都大同小異，最多係波箱有d分別
歐盟排放標準，梗係益歐洲車啦，仲日本車？

牌照有限，歸晒邊，巴士牌通常係大客，廠/body builder 賣為主，佢地有晒schedule 條骨幾時去body builder ，舊車幾時退，tender幾時出/截等等

香港上裝廠，亞洲，中港幾年前爆晒order，我裝過1架60座學仔，由訂骨到起貨岀牌接近1年 (東南亞廠/上海波蘿，做老冠/中旅/陽光/過境巴都夠)

市場好特別，好似老忠咁，咩都有(除左無棍ISUZU，買架棍巴士，等餵草)。永東係無MAN中旅/粵港係無Volvo

仲有，巴士呢個行頭
由落訂買骨& body,落船,開工到驗車出牌分分鐘講緊8-9個月

係個客量唔多&需求量唔大既情況下，靠車佣既sales基本上食得屎

歐洲名駒 身分嘅象徵
其實都好多年下
生力啤，中港車方頭雞年代
到9x年四系都一街都係

到而家都有人勁重本買topline好似將現實當euro truck simulator咁玩

十幾廿年前iveco第一代stralis闊度2550mm, 果時個代理啟帆都同運吉fight到permit出牌

大昌行點睇牙力都好過啟帆，有心實出到牌，不過大昌行個心

同埋運吉早幾個月都出咗通告話非專利巴士闊2550mm都可以申請permit出牌

大昌岩退休佢個心只有Isuzu

永東以前好多MTrans MAN, 依家俾陽光買咗可能買返MAN呢

12年前中旅咪有部捷聯Volvo泊係啟德果時俾部直昇機抄咗落去，粵港15年前咪買過部西沃Volvo
還我路權都好似無乜Volvo

講起iveco ，祥龍接手香港代理果時好明顯想發大黎搞，點知啲daily 死差佬車出晒事搞到無咗個代理權

明明蚑那啲公安武警解放軍都用咗daily咁多年，emsd, 死差佬同祥龍都唔派人去蚑那受訓

自從14年岀15年死期之後，好多公司轉晒方向
好多過境長途車轉晒去波羅，平靚正(後尾加晒價)，張櫈又舒服 。跑狗？平就得啦，宇通金龍，行得走得就ok，最多叫拖車

老冠咁多MAN有原因
當一條大偈MAN骨賣緊GLC價錢，正常都會買MAN

咁還我路權咁多benz既原因呢
仲買benz仲多過scania

我凈係知另一個德國賣得多果個brand，有陪黃老闆打牌，出入馬會
1張單落100條大偈陣

果個德國牌子自己都成日sponsor馬會搞活動既啦

言歸正傳

商用車up time 要高，最好100%, 壞左要整down time愈短愈好
零件最好本地有，唔洗外國訂+師父識整

你代入代理既角色，叫你入d死貨擺，老闆實屌又無錢賺又要壓住舊錢
有車壞，拖入黎，維修部覆無件，要訂三個星期
你係司機/老闆就會屌到仆街，因為你三個星期無收入，但你仲要供車

呢個係scania做到大既原因
佢係廠，咩件都可以訂，唔驚壓死貨，車拖入去，覆你幾多錢，整咩，整幾耐，你會甘心比，攞車繼續搵錢

香港司機係手停口停，老闆無spare車接job

冠忠有isuzu棍仔 LV434R

服務好，爛做
不過d車都算易維修 ，岩哂香港市場

龍頭就唔會執廠
最主要佢上路都有人識整，又有自動波。 自己廠做返代理零件價錢咪有競爭
不過歐洲4大牌子，2間都縮緊。