F1 2021 摩納哥站 賽後 討論區 2
至愚至樂
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幫成個pit 燒腸仔
唔知平治仲出唔出Race Debrief呢
拆咗個碌再講
我覺得del左炒車果個人既快圈好啲
有時再做多一個圈
都未必渣得返
有時再做多一個圈
都未必渣得返
用番monaco做例子
問題係就算del咗呀叻果圈
都唔夠時間俾後車再做快圈
係呀韋本身第二 都係上番去頭位
萬一後車有個做得好快 全紫sector
但佢本身排P7-P10
都於事無補 只係變咗罰咗炒果個車手
根本無分別
問題係就算del咗呀叻果圈
都唔夠時間俾後車再做快圈
係呀韋本身第二 都係上番去頭位
萬一後車有個做得好快 全紫sector
但佢本身排P7-P10
都於事無補 只係變咗罰咗炒果個車手
根本無分別
叫咸入pit
係因為搵到一個windows 前面無慢車
只係 開胎慢+咸爺無pacing
Gasly個pit都唔係咁好
差啲會比咸undercut
咸outlap慢 or / + 開唔到胎
先至搞成咁
係因為搵到一個windows 前面無慢車
只係 開胎慢+咸爺無pacing
Gasly個pit都唔係咁好
差啲會比咸undercut
咸outlap慢 or / + 開唔到胎
先至搞成咁
你del咗炒車果個
令個次序順序升一位
但果個flying lap可能有車手
本身做緊個圈個時間可以升前一兩位
但因為只係del time唔重開
變相又嘈unfair
反而比佢地做多一圈
佢地去push盡但做唔到一件事
起碼唔會怨話冇機會去improve個時間
令個次序順序升一位
但果個flying lap可能有車手
本身做緊個圈個時間可以升前一兩位
但因為只係del time唔重開
變相又嘈unfair
反而比佢地做多一圈
佢地去push盡但做唔到一件事
起碼唔會怨話冇機會去improve個時間
其實黑平應該都知自己今個星期開胎有問題，佢地算唔算錯判左undercut 無overcut 咁好
錢解決到嘅問題就唔係問題
公公胎無問題
係咸唔得
係咸唔得
我諗比其他車手做多個圈
用FE superpole個format (即係一次出一個)
F1本身條rules好似話引致紅旗嗰個唔可以rejoin session
之後如果有track evolution 佢就improve唔到
另外indycar好似出黃旗會del 1個圈
紅旗del 2個圈
用FE superpole個format (即係一次出一個)
F1本身條rules好似話引致紅旗嗰個唔可以rejoin session
之後如果有track evolution 佢就improve唔到
另外indycar好似出黃旗會del 1個圈
紅旗del 2個圈
算吧喇，鳩堡手車仲要低佩雷斯一班
或多或少係啦
佢唔似坡佬咁 1個圈超過1:40 分分鐘入S3嗰陣已經開到胎
Monaco開完胎 分分鐘已經跑緊下個圈 所以新胎優勢喺outlap唔係好明顯
佢唔似坡佬咁 1個圈超過1:40 分分鐘入S3嗰陣已經開到胎
Monaco開完胎 分分鐘已經跑緊下個圈 所以新胎優勢喺outlap唔係好明顯
鳩堡一坐上部粉平已經入到point range
焦點1︰Mercedes 的策略思路
摩納哥是一條典型的 Overcut 賽道，基於賽道難以超車的特性，通常大家都專注於養胎，待前車進站之後再發力push一圈，利用對手需時令輪胎升溫的機會進行策略上的超車。而昨天的賽果對 undercut 前車失敗的 Hamilton 來說相當失望，並認為車隊在策略上有所失誤，那麼當時 Mercedes 的策略思路是如何的呢？
Hamilton 在P7起步並未有嘗到任何甜頭，僅因 Leclerc 沒有出賽而升上P6，而且開賽初段一直被卡在 Gasly 後面。身前的小紅牛追不上 Norris，而身後的 Vettel 也只是緊隨在後，以摩納哥的特性，即使你快前車 2~3 秒也難以超車，因此 Hamilton 此時並沒有什麼可以做。
此時 Mercedes 的策略組眼見 Norris 已經遠去，理論上利用策略過掉這位 Mclaren 車手已經無望，因此選擇把目光放在 Gasly 身上。在20多圈左右，Gasly 的圈速已經落到1:17:135，而 Hamilton 跑的則是1:16:622，W12 明顯要比 AT02 快。如何利用策略超越前車？在這條賽道中，Overcut 是眾所周知的王道策略，敵不動，小紅牛是不會動的。因此 Mercedes 的策略組選擇了與之相反 Undercut，看看能否憑W12的單圈優勢超越 Gasly。
其實 Hamilton 的進站相當不錯，總用時是所有車手中最短的（23.783秒），而且出pit後前後皆沒有慢車，理論有一個很大的空間給他推進。不過，此時令策略組意想不到的是 Gasly 留了一手，已經去到1:17秒的圈速瞬間開回1:16:701，本來在後面的 Vettel 更是開出1:16:030 的圈速。而 Hamilton 的出站圈似乎受到冷胎溫的影響，這一圈分別損失了0.8秒和1.5秒給 Gasly 與 Vettel。所以即使 AlphaTauri 和 Aston Martin 的 Pit Crew 換胎時間比 Mercedes 用多了1秒，出來之時還是卡了在 Hamilton 的前面，這也體現出了在摩納哥 Overcut 的具大威力。
簡單來說，Mercedes 今站的策略上思路算不上失誤，畢竟被前車卡死的情況下總不能坐以待斃，而策略組也顧及到了諸多因素，不但留給 Hamilton 出站後極大的推進空間，也成功做出極快的進站。只可惜算錯了對手紅胎的情況，白胎和紅胎的速度差距，以及白胎需時多久才能進入工作溫度的問題。
摩納哥是一條典型的 Overcut 賽道，基於賽道難以超車的特性，通常大家都專注於養胎，待前車進站之後再發力push一圈，利用對手需時令輪胎升溫的機會進行策略上的超車。而昨天的賽果對 undercut 前車失敗的 Hamilton 來說相當失望，並認為車隊在策略上有所失誤，那麼當時 Mercedes 的策略思路是如何的呢？
Hamilton 在P7起步並未有嘗到任何甜頭，僅因 Leclerc 沒有出賽而升上P6，而且開賽初段一直被卡在 Gasly 後面。身前的小紅牛追不上 Norris，而身後的 Vettel 也只是緊隨在後，以摩納哥的特性，即使你快前車 2~3 秒也難以超車，因此 Hamilton 此時並沒有什麼可以做。
此時 Mercedes 的策略組眼見 Norris 已經遠去，理論上利用策略過掉這位 Mclaren 車手已經無望，因此選擇把目光放在 Gasly 身上。在20多圈左右，Gasly 的圈速已經落到1:17:135，而 Hamilton 跑的則是1:16:622，W12 明顯要比 AT02 快。如何利用策略超越前車？在這條賽道中，Overcut 是眾所周知的王道策略，敵不動，小紅牛是不會動的。因此 Mercedes 的策略組選擇了與之相反 Undercut，看看能否憑W12的單圈優勢超越 Gasly。
其實 Hamilton 的進站相當不錯，總用時是所有車手中最短的（23.783秒），而且出pit後前後皆沒有慢車，理論有一個很大的空間給他推進。不過，此時令策略組意想不到的是 Gasly 留了一手，已經去到1:17秒的圈速瞬間開回1:16:701，本來在後面的 Vettel 更是開出1:16:030 的圈速。而 Hamilton 的出站圈似乎受到冷胎溫的影響，這一圈分別損失了0.8秒和1.5秒給 Gasly 與 Vettel。所以即使 AlphaTauri 和 Aston Martin 的 Pit Crew 換胎時間比 Mercedes 用多了1秒，出來之時還是卡了在 Hamilton 的前面，這也體現出了在摩納哥 Overcut 的具大威力。
簡單來說，Mercedes 今站的策略上思路算不上失誤，畢竟被前車卡死的情況下總不能坐以待斃，而策略組也顧及到了諸多因素，不但留給 Hamilton 出站後極大的推進空間，也成功做出極快的進站。只可惜算錯了對手紅胎的情況，白胎和紅胎的速度差距，以及白胎需時多久才能進入工作溫度的問題。
細牛沙包mode
中游仲hard, 點搞
體能要求咁高，請個後生嘅好過
其實條track長度 under同over都有影響既
只係今站 係咸爺真係入唔到局
做唔到pacing
我覺得佢自己都有責任, 但唔係將全部推晒落車隊度
只係今站 係咸爺真係入唔到局
做唔到pacing
我覺得佢自己都有責任, 但唔係將全部推晒落車隊度
仲死埋添
今場跑成咁 咸狗自己要負9成責任啦
自己跑Q跑得咁柒 跑Q排前少少就唔駛比氣擋足全場 仲係到賴車隊
個格真係閪撚到
自己跑Q跑得咁柒 跑Q排前少少就唔駛比氣擋足全場 仲係到賴車隊
個格真係閪撚到
