國泰做咩咁傻放棄港龍啲航權？

行外人教行內人做生意，係幾撚屈

問下問題想知點解啫
唔通問老師問題又質疑緊啲科學家咩

又唔好咁講，我嘅理解係，航權係由兩地政府談判而確定，再由一地政府按談判結果批出嚟俾航空公司（或者通過商業談判）。所以，港龍涉及由香港同其他地方之間嘅航權，香港市民可以算持份者（以往由香港政府基於對香港人嘅利益而決定點批俾港龍）…

再者，政府啱啱先俾咗二百幾億公帑國泰，嗰筆錢係香港人嘅錢嚟…

另外，港龍大部分員工係香港人，港龍結業、交出航權，有冇考慮對呢批無犯錯嘅員工，作出合理（優於法定最低金額）嘅賠償？雖然話因為疫情造成業務變得好差，呢個苦果，係咪要員工硬食？如果有關航權之後批比大陸航空公司，香港人作為用家，服務質量點保障？營運者並非香港公司，會唔會忽略香港人嘅需要（睇下依家高鐵嘅服務）…

香港人了解一下國泰決策嘅理由，非常合理。

陰謀論去睇，會唔會之前嗰二百幾億，就係放棄航權嘅一種賠償？即係用香港人嘅錢，賠俾國泰，然後將香港航權賤賣俾大陸航空公司？香港人嘅利益放咗去邊？

咁都可以拎黎比較

未必，可能政府話：你執一間，咁你咪慳到錢，再將Ｄ航權俾落ＵＯ咪得囉
依家運航局一句話ＮＯ，你估CX個班CEO點睇？唔通會告９政府咩？
班高層以為巧威威，結果係俾人玩鑊勁

港共陰濕是常識吧

留俾黃楚標間大灣區航空

注左咁多錢咪就係買返囉

執咗先知比人玩,佢哋記者會唔係話經過「詳細」考慮先決定咩,咁重要嘅航權而家先知要嘔返出嚟

讓俾大陸進駐香港航運
That's part of the deal

政府有2個人坐board. 一直知

200億 vs 港龍航權

Cctoy智商係咁上下

支企全面進場

國進民退...啲航線畀曬HKExpress...呢間嘢邊個架？跟本就係想消滅舊有本地公司

國泰講左係執柒
以後唔會再有港龍

大灣區航空
中國次次都趁人病要人命

大灣區航空 有力獲取港龍航權

因管理不善而在全球最佳航空公司排名跌出三甲的國泰航空集團，宣布停止營運旗下國泰港龍航空，擬尋求監管機構批准，由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運航空，營運港龍大部分航線。有專家解釋，港龍取消牌照後，其航權須交還政府作重新分配，有意申請的本地航空公司可就此提交申請書。有議員認為，本港航空業引入競爭才有進步，相信新出現的大灣區航空有機會可獲取港龍原有航權，或吸納港龍被裁員工，未來亦可提供多一個選擇予市民，對市民有好處。

中文大學航空政策研究中心高級顧問羅祥國表示，航權是指中央政府授權予特區政府向其他國家或地區政府談判之飛行權利，屬公共資產，將由政府負責分配予有意申請的本地航空公司。他續指，如有意申請的公司符合條件，在無其他競爭者情況下，獲得航權機會自然較大，強調政府會小心考慮申請公司的財政能力、營運能力及經驗等，預料審批過程需時，具體則要視乎實際情況。

新品牌競爭 市民外出添選擇

立法會議員葛珮帆指出，國泰雖期望可把港龍大部分原有航線交由國泰及香港快運營運，惟措施尚未落實，預料其他航空公司，特別是新品牌的企業，例如大灣區航空，亦有機會獲取港龍原有航權，並可吸納港龍被裁員工。

葛珮帆又提到，港龍是本地知名品牌，相信停止營運後，有助大灣區航空等新品牌搶佔市場份額，對其發展有一定幫助。她續指，「有競爭先有進步」，相信有新品牌進入市場是好事，而待市道復甦後，未來市民外出亦可以有多一個選擇。

料明年啟航 可吸納被裁人手

大灣區航空的成立人、深圳東海航空董事長黃楚標表示，現正招聘人手，包括機組人員、地勤、維修及財務等，以符合申請航空營運人許可證（AOC）的要求，預料初期僅需數百人，期望最快可在明年第一至二季啟航，主要往返東南亞及內地二線城市，香港亦可作接駁點。屆時大灣區航空會在香港營運，但部分工作亦可能與東海航空合作，例如年度飛機維修及機長培訓等。

對於國泰裁員一事，他稱，須視乎有否合適人才，暫時沒有聘請內地人來港工作的打算。他預計，明年兩至三月可為第一架飛機進行認證，明年年尾前可持有五架飛機，並於二○二五年增至三十架。

被問及會否向港龍收購飛機，他指大灣區航空主要使用波音七三七型號客機，與港龍型號不一樣，強調已有規劃，有信心首架飛機可順利獲得認證。

港龍須還航權 不能自行轉讓

空運牌照局表示，已發信予國泰港龍航空，跟進其交還空運牌照的安排。運輸及房屋局指出國泰港龍航空全面停飛後，必須將航權交還特區政府，不能自行轉讓予其他公司。又指，知悉國泰集團有意申請國泰港龍航空需交還的航權，在收到進一步資料後，將根據既定機制處理，強調有關航權及其分配的具體情況，涉及政府與政府之間機密的談判內容以及商業敏感資料，不會向第三方披露有關詳情。

cargo先最賺

係啦啲人貴