為配合機場三跑工程，香港國際機場二號客運大樓（Terminal 2）今晚（11月28日）起將暫時關閉並進行清拆擴建。於2007年落成、花費28億的二號客運大樓只用了12年，但因規劃失當，需配合三跑工程清拆擴建。
二號客運大樓的旅客登記櫃檯將於2019年11月28日晚上約11時暫停運作，隨後所有航空公司的旅客登記服務將在一號客運大樓進行。
一號客運大樓擴建部分將新增旅客登記行段L，設有48個旅客登記櫃檯，令一號客運大樓的旅客登記櫃檯總數增至369個。設於擴建後的一號客運大樓離港層的智能登記櫃檯亦將增至超過100部。
暫時關閉的二號客運大樓預計將於 2024年完成擴建後重開，整個三跑道系統亦會同時啟用。
客運大樓原是商場
「二號客運大樓」計劃正式公佈於2002年，當年機管局開始籌備將機場上市，推出「二號客運大樓」前身的「航天廣場」計劃，計劃擬建4幢辦公大樓及30萬平方呎的商業設施。當年「航天廣場」設計根本沒有出入境設施，徹頭徹尾是一座做生意的大商場。機管局的計劃原是由局方自行將「航天廣場」公開招標，但在2003年初宣佈放棄公開招標，（後辯稱是「測試市場反應」）改為自行發展並縮減規模。
機管局雖然將大樓更名為「客運大樓」，然當年的目標仍是希望出入境旅客能在 大樓消費購物，機管局商務總監白家雄2004年接受《蘋果日報》訪問時，便表示希望開拓非航空收入，並希望大樓趕在迪士尼樂園開幕前落成。
業界反對 純商場計劃落空
然當年機管局與今日一樣，當中牽涉的利益龐大，觸及航空公司及不同地產商之間的利益爭奪。代表地產界利益的功能組別議員石禮謙，便批評機管局「越界」，超出提供航運服務的功能，兼營商業項目，要求將「航天廣場」交回政府招標供發展商競投。另一邊廂機管局上市計劃續受到航空界及地產商反對，包括國泰、港龍、中銀（香港）及中信泰富均反對上市。機管局在2005年正式放棄上市計劃，同年機管局正式向立法會財委會申請4000萬在「航天廣場」加建離境設施。（最終開支約3300萬）
有出無入的客運大樓
雖然機管局將大樓更名為「客運大樓」，但即使通過加建離境設施後，機管局仍是希望做「大商場」的生意。大樓在2007年落成，然而「二號客運大樓」啟用不久便被批評為「假客運大樓」。「二號客運大樓」只設有離境層而無入境層，大樓亦沒有行李處理設施，行李須以人手以大型行李運送車送回「一號客運大樓」處理。「二號客運大樓」亦不連接任何登機橋及飛行區，旅客須乘機場捷運系統返回「一號客運大樓」登機。
