
(10月6日 荃灣綫列車事故 資料整合)
一如所料,公司新聞稿會繼續倒果為因,聚焦車站情況,被疑似「喬裝成示威者的警察」破壞,而傍晚一列荃灣綫列車事故,公司卻悄悄將所有責任在未經調查下推卸予車長。
當不公成為常態,這篇文章致力整合我們的得到所有的資訊,希望員工和公眾明白事件基本情況。
荃灣綫列車運行方法:(可參考附圖)
先了解昨日列車運行模式 ,昨天荃灣綫列車一度只停葵興,荔景及美孚,列車需要位置「調頭」,因此在荔景下行月台會經過Centre Track (即公司口中的「特別路線」)後,抵達上行路軌,在前往美孚站上行月台,返回荃灣方向。
期間,在Centre Track由於訊號問題,在有關LAK90燈號前,可能收不到訊號,需要全手動慢速行車,期間需要OCC(青衣車務控制中心)授權,他們亦有責任檢查控制列車行駛方向的波口設定。
同時,此種不常見的行車方法,需要經過OCC Chief Controller授權,各車長本身也甚少接觸這條非常規路線。
原因各有流傳 公司再度卸責
相信各位同事在不同渠道都收到不同的訊息,拆解事故的起因,也聽到各大傳媒的報導,感到很多疑問,為此,我們不斷打聽,希望盡可能查證。
首先,有消息指當時列車撞向Buffer (止衝擋),我們查證過發現有關地方並沒有buffer,相信列車是撞向隧道的石屎牆壁。
其中一個最合理說法是,OCC授權列車超越紅燈,無視訊號,直接前往美孚,然而負責的TC (Traffic Controller)卻沒有檢查清楚其設定的路線是否正確,導致事故。 更有指有關TC是某位經理的親戚,推斷因此不需承擔任何責任。
然而,各大傳媒均指有關車長未有在指定燈號前停車,導致意外。 公司對傳媒的回應極為不實,偏頗,推卸責任。 我們強烈譴責公司再次搬弄是非。
無可否認有關車長有責任,但他不應承擔全部的責任,試想這樣的運行已經一段時間,何以有關隧道的燈光依然沒有打開? 僅靠兩顆列車車頭大燈根本作用不大。
同時,負責列車調度的TC在授權列車衝燈前,何以沒有檢查清楚其設定的路軌是否正確無誤?
防暴警到場 顯示其智慧極低
有傳言更指,是次事故是示威者處心積慮的破壞,但現場環境為限制進入區域,任何人均難以進入,就算員工欲進入,都需要有嚴謹程序及警報系統。
防暴警察為此到場,顯示出他們有限的智慧,同時,在真正需要求助的時候,他們卻不會挺身保護市民,反而掉頭而去。
一直以來,車長的培訓都經常被提示「 不要盲目相信TC」,因為發生什麼事,他們都會受到包庇,無需負責。公司對外的公布,也只會將責任推向前線職員,讓他們成為眾矢之的,話知你死,這陣子公眾活動的封站,「警察列車」的決定正是例子。 正是因為這種官官相衛的不公文化,導致前線士氣低落。

