（10月6日 荃灣綫列車事故 資料整合）
一如所料，公司新聞稿會繼續倒果為因，聚焦車站情況，被疑似「喬裝成示威者的警察」破壞，而傍晚一列荃灣綫列車事故，公司卻悄悄將所有責任在未經調查下推卸予車長。
當不公成為常態，這篇文章致力整合我們的得到所有的資訊，希望員工和公眾明白事件基本情況。
荃灣綫列車運行方法：（可參考附圖）
先了解昨日列車運行模式 ，昨天荃灣綫列車一度只停葵興，荔景及美孚，列車需要位置「調頭」，因此在荔景下行月台會經過Centre Track (即公司口中的「特別路線」)後，抵達上行路軌，在前往美孚站上行月台，返回荃灣方向。
期間，在Centre Track由於訊號問題，在有關LAK90燈號前，可能收不到訊號，需要全手動慢速行車，期間需要OCC(青衣車務控制中心)授權，他們亦有責任檢查控制列車行駛方向的波口設定。
同時，此種不常見的行車方法，需要經過OCC Chief Controller授權，各車長本身也甚少接觸這條非常規路線。
原因各有流傳 公司再度卸責
相信各位同事在不同渠道都收到不同的訊息，拆解事故的起因，也聽到各大傳媒的報導，感到很多疑問，為此，我們不斷打聽，希望盡可能查證。
首先，有消息指當時列車撞向Buffer (止衝擋)，我們查證過發現有關地方並沒有buffer，相信列車是撞向隧道的石屎牆壁。
其中一個最合理說法是，OCC授權列車超越紅燈，無視訊號，直接前往美孚，然而負責的TC (Traffic Controller)卻沒有檢查清楚其設定的路線是否正確，導致事故。 更有指有關TC是某位經理的親戚，推斷因此不需承擔任何責任。
然而，各大傳媒均指有關車長未有在指定燈號前停車，導致意外。 公司對傳媒的回應極為不實，偏頗，推卸責任。 我們強烈譴責公司再次搬弄是非。
無可否認有關車長有責任，但他不應承擔全部的責任，試想這樣的運行已經一段時間，何以有關隧道的燈光依然沒有打開？ 僅靠兩顆列車車頭大燈根本作用不大。
同時，負責列車調度的TC在授權列車衝燈前，何以沒有檢查清楚其設定的路軌是否正確無誤？
防暴警到場 顯示其智慧極低
有傳言更指，是次事故是示威者處心積慮的破壞，但現場環境為限制進入區域，任何人均難以進入，就算員工欲進入，都需要有嚴謹程序及警報系統。
防暴警察為此到場，顯示出他們有限的智慧，同時，在真正需要求助的時候，他們卻不會挺身保護市民，反而掉頭而去。
一直以來，車長的培訓都經常被提示「 不要盲目相信TC」，因為發生什麼事，他們都會受到包庇，無需負責。公司對外的公布，也只會將責任推向前線職員，讓他們成為眾矢之的，話知你死，這陣子公眾活動的封站，「警察列車」的決定正是例子。 正是因為這種官官相衛的不公文化，導致前線士氣低落。
