唯一供應商豐田車廠計劃2021年停產石油氣小巴。
為改善空氣質素，港府自2002年資助每輛柴油小巴6萬元換車，轉用石油氣小巴，令目前燃氣小巴佔總數八成，然而唯一供應商將於2021年停產石油氣小巴，3000多輛小巴或要轉回用柴油。有業界指柴油小巴整體成本較高，料石油氣小巴停產後有加價壓力。另外，有環保團體擔心，以柴油小巴替代零粒子排放的石油氣小巴，恐令路邊污染惡化，可致癌的PM2.5微細懸浮粒子或會超標（見另稿）。有立法會議員認為，轉回柴油小巴是倒退，促請政府檢視交通能源藍圖。
僅豐田供應 2021停產
根據運輸署資料，截至今年1月，全港有4347輛已登記的公共小巴，當中3437輛為石油氣小巴。運輸署證實，供應香港石油氣公共小巴的廠商，計劃2021年停產。本港小巴代理商皇冠車行表示，由於生產石油氣小巴的豐田車廠引擎生產線轉變及資源調配，小巴石油氣引擎將停止供應。
燃料維修貴 未抵較低車價
根據皇冠車行資料，現時一輛19座石油氣小巴售價約73萬元，柴油小巴則約68萬元。香港的士小巴商總會理事長周國強說，雖然柴油小巴車價較低，但2014年後登記的柴油小巴有15年退役年限，石油氣小巴則可使用約20年，攤分計算，柴油小巴成本較高。
此外，柴油小巴的營運成本較貴。周國強說，柴油小巴平均每月維修費約6000元，石油氣小巴每月約5000元；至於燃料費，公共小巴總商會主席凌志強說，以每更8至9小時計，柴油小巴燃料費約260元，石油氣小巴約200元。
汽車交通運輸業總工會主席陳兆華稱，紅色小巴燃料費由司機承擔，「如果要轉回用柴油小巴，難免會（每程）加價一兩元」。至於綠色專線小巴，加價須運輸署審批，周國強和凌志強均表示，雖然短期未必會有大批石油氣小巴轉回柴油小巴，但長遠而言，使用柴油對專線小巴也有加價壓力。運輸署表示，柴油小巴燃料費較高，但署方考慮專線小巴加價申請時，會審慎評估一籃子因素，包括營運成本，當中燃料只佔一小部分，署方估計某類燃料的車輛供應與票價壓力的關係，未必能一概而論。
譚文豪轟倒退 易志明：業界無辦法
立法會交通事務委員會副主席、公民黨譚文豪認為，政府引入石油氣小巴近20年，要轉回使用柴油小巴是「走回頭路」，除了有可能引發加價潮，也會令空氣污染加劇。航運交通界易志明說：「不是業界想返轉頭，而是無辦法。」他說曾向代理商查詢，今年內仍可訂購石油氣小巴，相信短期不會有更換潮，但長遠而言有加價壓力。他又說，雖然石油氣污染較小，但現時本港柴油小巴已達歐盟五期標準，較過去柴油小巴污染小。
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