迴旋處比班長騎最外線既人搞到效率好低

成日做

踩油夠果斷其實內線好好行 通常條隊都喺最短

要起步夠快 通常熄冷氣就地板衝出去

無計啦，班長就係要做哂班務，唔係年尾邊有優點拎

香港考牌唔撚使考迴旋處真係好撚癲
唔使考自然唔使學 補鐘先會教/學

另一方面，香港三線迴旋處設計又係好差
我想問下你哋講嘅新式可以喺邊度搵？
我平時行開荃青交匯處 垃圾設計

將軍澳有好多。油塘都有。大角咀3號仔橋底果個都係

迴旋處好多人唔撚打燈
有次我6點鐘慢線準備入外圈
有架私家車3點鐘位置嚟緊，佢行緊中圈，但佢見我入外圈就bu 9我
好似成個迴旋處佢行晒咁
全程冇打燈唔知佢做乜9
原來佢想出8點鐘出口
其實我慢線入外圈有冇必要讓中圈車過左我先入得外圈？

香港以外地方唔使讓

香港渣車,10個有6,7個入迴旋處都唔/唔識打燈

點分新式同舊式？

https://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_182/rs_bulletin_30.pdf

地下條線唔同

大圍迴旋處使用問題

假設我由大圍火車站出嚟
想上獅隧
由美田路慢線入圈
第二個出口
紅梅谷路最左係巴士線
早7-10晚4-7生效
另外兩條普通行車線
請問我係咪要睇埋當時鐘數決定點樣出？
巴士線生效時間外圈用中線出？
非生效時間直入最左線？
咁奇怪嘅？
啲人個鐘唔準掙一分鐘遲一分鐘咪會亂哂？

另外
究竟迴旋處第三線幾時用？
運輸署迴旋處使用守則無第三線
有無官方答案？

香港人揸車10個有9個平時都唔打燈

你讓線 人地優先

好問題
所以往獅子山方向最內線要提早攞中線出

直路都唔會一嘢 cut 3線啦
迴旋處內圈二線已經無著數
入內圈三線究竟有咩情況需要？
多車嘅話，出入三線都難
少車嘅話唯一好處只係攞個彎直啲扭軚少啲減速可以少啲
但迴旋處減速入圈係第一定律
係咪好似有啲予盾？

而我問題係連外圈都唔知應該點出紅梅谷道

出迴旋處唔打燈正仆街

但好多智障未識分新舊

無車咪出 有車咪收慢小小等人出左先