探討7號幹綫失敗嘅原因

7號幹綫係連接東西九龍嘅主幹道，但全段幹綫經常出現擠塞，呢個post就同大家一齊探討下呢條幹綫失敗嘅原因同解決辦法

1. 以快速公路規格興建，但沿路巴士站太多，又冇起獨立道路分隔巴士站，結果太多巴士停站倒灌返出車路，導致塞車

2. 彩虹交匯處九龍灣落橋車輛同太子道東上偉業街天橋車輛爭cut綫，形成死亡交叉。長遠應該將佢改建到鯉魚門道東行落東隧咁，太子道東上偉業街天橋要行入專用車路，而龍翔道天橋就一行車綫條去偉業街另一條去觀塘道

3. 龍翔道東行去觀塘道淨係得上雙綫天橋先去到（西行有U形橋），令所有車都迫晒上天橋，因為(2)，同埋巴士停完牛池灣村巴士站之後要cut綫上橋，導致塞車。從Google map街景可見，彩虹交匯處近清水灣道有條牛池灣消防局出車嘅專用車路，而根據Hkitalk網民嘅留言（https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-290588-1-1.html），以前彩虹交匯處起天橋前的確可以行地面去觀塘道，所以未來或者可以改建地面道路設計去改善塞車狀況

4. 老母迴旋處問題，因為觀塘站樁柱打晒落迴旋處中間，所以冇得改，只可以靠bypass隧道撐住

5. 龍翔道冇路上觀塘繞道bypass觀塘市中心。因為當年起觀塘繞道嗰陣冇預留出入口連接龍翔道，而啟祥道又因為越嚟越多車所以冇得改。

@薛丁格罐頭

補返(3)嘅Google map街景

以快速公路規格興建?
觀塘道、龍翔道、呈祥道歷史仲耐過「幹線編號」本身
起嗰陣根本冇「幹線」呢個concept，又何來乜撚嘢以快速公路規格興建?

就算開返消防專用路，頂多只係俾你上返太子道東西行

美國背後搞鬼

2、3希望重建彩虹邨嗰陣有得執一執

大西北大東北人出晒去九龍返工 一個九龍照顧成個新界 唔塞就假

我表達得唔好，7號幹綫大部分路段原本的確唔係快速公路規格，但之後為咗方便來往東西九龍同新界，所以將龍翔道所有十字路口改為立體交匯處，所以而家的確係快速公路規格

如果個個都識斜路比油都爭好遠

最好改做立體交匯處，我嘅提議其實都只係可以舒緩少少，但唔能夠一勞永逸

彎位太多，行得70
支路太多，容易倒灌
條路垃圾，基本兩線
車手上身，成日炒車

正德街條支路，入咗去10米唔夠就有盞燈
深水埗山上嗰段好多都得兩綫

關於改善 有冇咩想法？

最好嘅方案係將彩虹交匯處改做立體交匯處，觀塘道上偉業街天橋改鯉魚門道交匯處咁，但而家彩虹邨未拆所以彩虹交匯處暫時只可以少改動

但彩虹重建好似要搞20年
睇嚟駕駛者有排捱

畀我就好似九龍城寨咁一嘢爆9晒佢算
拖下拖下就好似白田、石硤尾同石籬咁去到今日仲有幾座未重建

中九龍幹線可以分流下九西去九東既車
但要收錢, 政府叻叻

信我，嘈下嘈下就通車前宣佈唔駛收

信我，一定收8蚊

睇嚟cc台先召喚到

條友之前畀我屌完，而家唔敢見我

咁多人屌完你，仲敢喺度鳩吹？ https://lih.kg/3944026

1. 屌你第1句就錯，咩快速公路？
2. 你自己自相矛盾，偉業街天橋交織距離不足，太子道東開叉橋只可以單白實虛線去啟祥道
3. 人哋想起北行去清水灣道嘅右轉隧道嚟取消個燈位做到無阻隔，你就再加返個直去車流做十字路口
5. 已經解釋過畀你，唔止觀繞冇容量、冇空間，你又係自相矛盾，北行受制於斧山道交匯處入口、同蒲崗交匯處出口之間距離，南行要跨過彩虹交匯處先可以避開觀塘道出口冇交織

乜撚嘢呀屌，越兜越柒。無阻隔、分層唔等於快速公路，太子道東、告士打道係咩？巴士站冇分隔，有直接緊急車輛通道，已經唔可以叫快速公路。正德街左出左入都唔合規格，要交匯處。大磡道入口停線，東面限速50。