中國國慶排隊3小時充不上電，電車最黑暗的一天

不要嘲笑國慶日期間，開電車上高速的那群人，他們是孤勇者，是為新能源汽車產業發展探路的人，是激勵新能源車企前進的動力來源。 2024年國慶假期，全國各大高速服務區再次上演新能源汽車排隊充電的「盛景」。和往年一樣，這些開著新能源車上上路的車主既苦惱，又後悔。 今年好多大聰明提前出發，結果沒想到大聰明太多了，提早出發都堵成狗。走走停停，可把電車整慘了，電量快速耗光。好不容易來到一個服務區，以為可以幫車續命了，結果裡三層，外三層，全是等著充電的新能源車。

有女司機等了三個小時還沒充電，直接後悔買了電車。有些服務區的充電樁還限電，即便排上了，也充不了。還有人直呼旅程計畫安排要泡湯了，電車真的不適合假日出門。 有些油車都到家了，但電車還在路上等充電。當然，對於電車來說，最怕的還是在路途中間沒電了，那就只能叫拖車了，國慶這種假期，沒有大幾千解決不了。 今年國慶高速充電有多難？根據國家電網智慧車聯網平台數據預測，國慶期間全國超過三分之一的高速服務區充電樁將處於滿載狀態。另外，高速服務區充電繁忙指數最高峰時段將達到30%到35%，平時只有13%左右。

多謝佢地課金比電池公司做R&D
等到叉1分鐘可以行300公里再考慮買

點解唔用太陽能呀

電車真係好撚on9係咪冇人諗過差電既問題

我見佢哋開始人民鬥人民
喺度屌鳩啲插電嘅唔去入油
話佢哋唔應該埋去一齊排隊叉

F1 入油 3秒完成
如果係 formula E 充電要幾耐

油車真係方便好多

應該成粒電換

長途揸電車on9的嗎？

油車入去入油
10分鐘都唔使已經一架車
弱智

支那人做白老鼠幫全世界debug電車好偉大

大陸電車 只有蔚來同其他

兩個機制都係柒

蔚來玩換電 一個換電站邊有咁多後備電

其他玩充電 等於出街搵廁所 全世界同時排隊爆石

排快咗三倍的確唔錯嘅



蔚來車主揭開換電模式的遮羞布！換電5分鐘，排隊1小時

關於電動汽車的補能方式，業內目前主要分為兩條技術路線，一種就是快充路線，以特斯拉、廣汽為代表，而另一種就是換電路線，以蔚來為代表。

蔚來車主揭開換電模式的遮羞布！換電5分鐘，排隊1小時
相比快充，換電是一種車電分離的方式，補能效率更快，原本快充需要1個小時以上的，換電只需要5分鐘，但是問題是很多人都沒有思考，你只算換電本身的時間了，計算了排隊的時間了嗎？

去年有一位南通的蔚來車主，向南通市的蔚來汽車銷售有限公司贈送了錦旗，但是不是誇蔚來的服務有多好，而是“換電3分鐘，等待1小時”，來吐槽換電業務。因為自己在換電過程中，發現排隊時間太長，和充電的時間相差無幾，所謂的換電方便、速度快的優勢蕩然無存。

蔚來車主揭開換電模式的遮羞布！換電5分鐘，排隊1小時
曾經蔚來的換電業務，被認為是區別於其他造車新勢力的優勢所在，在最開始，換電模式的充能速度，確實要遠遠快於快充站，讓蔚來汽車擁有可以和加油時間媲美的補能效率，但是隨著蔚來汽車交付量的不斷上升，換電模式也出現了一些問題，比如說，換電站的數量已經跟不上車主的需求，特別是在北上廣這樣的一線城市。

有蔚來車主曬出蔚來換電站的排隊信息，位於北京理想國際大廈的換電站，有35個人排隊，如果最後一位車主換到電池，可能需要好幾個小時。

蔚來車主揭開換電模式的遮羞布！換電5分鐘，排隊1小時
有人說，那我不能預約一下，等到排到我了再去換電嗎？預約是可以的，但是只有進入換電站100米範圍才能進入排隊，也就是說你即使預約了，還是要去換電站附近的，當然了，你也可以選擇在這個時間去喝咖啡、購物，但是補能的便利性和快充站基本上差不多了。低峰期的換電體驗是可以保證的，但是目前，北京地區高峰期基本上每個換電站都要排隊，除了一些特別偏僻的換電站以外。

所以，蔚來目前面臨一個兩難的選擇：一是大量新建換電站，保障車主們的用電體驗，但是成本就會失控，換電站的建設費用要比快充站高得多，蔚來的財報可能會雪上加霜。另一個是，犧牲用戶體驗，但是這樣一來，蔚來汽車盡力打造的服務優勢也就喪失殆盡了。

蔚來車主揭開換電模式的遮羞布！換電5分鐘，排隊1小時
而換電模式的另一個問題就是，接口的統一問題，換電站需要國家層面，退一步是電池生產廠商建設，才是比較合適的，比如說，最近傳出寧德時代要建設換電站，就是一個好的信號。因為不同車企之間的電池接口、規格很難統一，這就導致，換電站成為了單一品牌的專屬服務，很難實現聯動，實現資源的最大化利用。

而且換電模式的建設和運營成本都很高，蔚來曾經算過這麽一筆賬，如果按照每輛車每周換一次電計算，一座換電站大概要輻射 350 台車，才能支撐一天 50 單，達到盈虧平衡點。而電池的退役報廢，又是一大筆開支。

蔚來車主揭開換電模式的遮羞布！換電5分鐘，排隊1小時
換電模式依然存在著換電模式存在建站成本高、設備可靠性和電池一致性不易保證、技術標準不統一、不易整合協調各方利益等困難。蔚來已經證明了，至少在目前來看，換電站至少作為商業模式來看，肯定是失敗的，當下只能作為車企的差異化服務，而蔚來做不好的生意，寧德時代能做好嗎？一旦快充技術突破，或者固態電池量產，換電模式的未來又在哪里？這都是需要思考的問題。

如果打仗d 發電站收曬皮，班友仔唔知仲會唔會咁自豪

35個人排隊叉電咪一樣
用電車穿州過省既人真係要自己諗一諗

依家F1冇得入油

直接換車

依家可以跑足一場，頭兩屆FE跑到一半要中途換車

好似Gogoro咁
繁忙時間換電, 都唔會換到叉滿既比你

要環保又實用，基本上得plug in hybrid

強國谷哂d 人換電車

買電車一定有得出牌，買油車就好似要抽牌定唔知乜9
係大陸最好就兩部車，一油一電

帶尿袋呀嘛

打仗油站唔會收皮？