日本鐵道消息及旅遊情報交流區(81)

即係如果無pass既話都係搭番京急會好啲？

係
唔係點會有#1紅色大字

如果係咁即係點都快過京急？不過要上落樓梯同轉車另計

宜家先睇到原來係講呢樣

睇你目的地係去邊
我去上野咁計時間差唔多 但係京急平少少

咁我都係京急出市區唔買pass算岩岩計一計我個行程買pass都係省得少少 仲要等夠鐘又要計埋搭monorail

去上野真係飛成田好過

睇實際需要囉
我跑里數 冇理由唔住山手線東面
成田個個都知佢有咩問題 我又唔鍾意

羽田最衰係想課金坐舒服d都冇選擇
朝早拎住個喼迫京急都幾痛苦

唔鍾意咪做衰仔去T1/2搭回頭車囉
香港機真係冇咩機會morning peak迫京急

我上次係羽田早機走
估唔到朝早咁多人入機場頂曬閘

出橫濱可以搭巴士
好坐過京急好多

京急一樣係20分鐘
因為都搭唔到快特

我0724大門去T1都有位坐

點解會搭唔到快特

諗起坐NH859 入T3迫京急

試過啦。照入得。

我係812品川班airport急行very crowded

冇野了

「１００％コロナ前には戻らない」ＪＲ北海道が事業計画発表　当初の計画より悪化　２１７億円の赤字（HTB北海道ニュース） https://news.yahoo.co.jp/articles/8f71f3a0b1c8b58b17f12e0f0e0a66b7060133bc

ＪＲ北海道は、２０２３年度の事業計画を発表し、グループ全体の事業活動の連結経常損益が２１７億円の赤字になると見込んでいることを明らかにしました。
今年度は２０１９年に策定した「ＪＲ北海道グループ中期経営計画２０２３」の最終年度にあたり、計画では６８億円の赤字と見込んでいました。
しかし３日に発表された事業計画では燃料・電気代高騰の影響で８０億円コストが増えるなどして、中期計画から１４９億円ほど悪化した２１７億円となりました。
会見でＪＲ北海道の綿貫泰之社長は「１００％コロナ前の状況には戻らないと想定しているがグループを挙げて収入挽回やコスト削減に取り組み中期計画の数値目標に最大限近づけたい」とコメントしました。
ＪＲ北海道は北海道新幹線の札幌延伸に合わせ２０３０年度の経営自立を目指していますが新幹線の工費増大や工期の遅れなどで先行きは不透明です。
綿貫社長は「目標を現時点で見直すことは考えていない」とし今年中に策定される次の中期経営計画の中でもスピード感を持って対応する姿勢を示しました。

最有效減低赤字肯定係加快廢線

都無幾多條線可以廢

想問下佢個隻係咩巴士黎？因為本身係香港唔中意搭巴士，會暈 不過我諗日本巴士無呢個問題？

淨係大雪同鹿都已經蝕死佢