日本鐵道消息及旅遊情報交流區(66)

入面有講，自然災害的話就睇架車屬於邊間公司，上次長野水浸都係咁，所以E6應該係JR東負責

備後落合左右兩段芸備線 + 木次線應該好快廢，或者根本無理由繼續撐住

備後落合三寶能夠撐到而家，令我好奇當年三江線到底蝕到咩地步，先會令當年JR西都頂唔順要廢

E6都唔係因鐵又點會要因鐵埋單

廢完車再唔買都夠玩
H5得兩個運用，三抽車夠哂

想鬆動d都可以同JR東合作執執運用，はやぶさ最近都減咗唔少班，東仔E5都應該有剩

另外東仔E8預計2024就投入服務，如果要上300km/h就勢必要換走E2-1000，反而可能東仔呢邊會新造E5

想問原地震左出軌，會有咩損傷，整係貴到買過抽好過？

轉向架 車卡連接器 車底零件
整得嚟不如直接買過抽新好過

主要應該係轉向架，車底機器同連結器部分，特別係H5有車卡震到傾側

不過詳細損傷都係要睇JR檢查，今次望落去損傷程度唔輕但亦唔太重，理論上應該整得返但需要唔少錢，亦有可能直接廢車仲化算

本身入得赤字83線又差D入埋特定地方交通線你估流架
百幾公里輸送密度少於100岩泉線廢左之後佢個輸送密度全國最低

支出2.7億yen收支率0.4%即係年收入得1.08百萬yen
仲少過香港一個人一年最低工資收入

營業系數邊有通脹

嗰2萬5係JR西抽最差嗰段嚟講
成條線無2萬5啦

落合係指匯聚既意思 當時起鐵道果陣將幾條線集埋一齊於是就叫佢落合
所以備後落合係大terminal (就黎變另一種意義既terminal
因鐵個落合應該都就快玩完

https://twitter.com/keyboar/status/1514603110055907337?t=kD_vRmWfQoUfu3VkalIc3g&s=19
昭和17年3月1日発行の乗車証(朝日新聞昭和39−8−25撮影)

山本五十六 既個人全国pass(定青春18)

嗰陣二戰期D軍佬應該係派等同面而家全國green pass啦
仲派青春18

咁山本係海軍大將唔係一般老散已經派左張"壹等"俾佢啦
不過那個年代有無特急架？無既話咪即係等如青春18?
仲要係蒸機年代東京去大阪要成6-7個鐘我係山本不如搭飛機算啦

近鉄、2024年度以降に新型通勤車両



近鉄は2022年4月15日、鉄軌道旅客運賃の改定申請発表のなか、老朽化した一般車両の更新に言及した。

同社の設備投資計画額は、2023年度～2025年度あわせて約860億円。一般車両の更新・防犯対策には約180億円を投じる。

車両の置き換えは「新造から55年を超えた高経年の車両」から進めていく。また、「昭和40年代に製造した車両の約450両について、2024年度以降、お客様のご利用状況を見極めたうえで、必要分を順次新型車両に置き換える計画です」とも。

https://article.yahoo.co.jp/detail/52a105d1447edc1f6c8124e38957ebbe84b205f1

車内の防犯対策としては、全車両への車内防犯カメラの整備を進めるほか、通話機能を備えた車内通報装置の設置を拡大していくという。

1944年前有幾款特急：富士、さくら、つばめ同かもめ

https://youtu.be/pCuyBaOz9pQ?t=515

果陣超特急好似都8小時
飛機性能都唔係而家咁好

二戰時期日本燃油極度短缺，如非必要都唔會用飛機

按年份打折賣一列E5俾因鐵
12 年車，半價可能得

收入好似冇增長，成本都係靠 cut 人先頂得住

賣二手車
使唔使上架任驗