日本鐵道消息及旅遊情報交流區(66)

E6 個鼻太長，山形客多唔夠裝，再加卡就月台唔夠長
E8 基本上係短鼻 / 降速版 E6

正啊

https://www.youtube.com/watch?v=liEvdJdN6UE&ab_channel=Nozomi503%E3%81%AE%E3%81%9E%E3%81%BF503%E5%8F%B7

E8 個鼻比E3 長定短

講悶問過東海未

有 313 313 313 313 同 313系

E8會長鼻啲
基本上換埋E8之後全新幹線network就會得返三種main design (唔計行二線嘅500 700RS 800 etc.)
1. 東海出陽九州系統嘅N700系列
2. 東北系嘅鴨嘴獸系列
3. 上越北陸嘅E/W7系列

諗都覺得悶

起碼東仔會配唔同色，雖然未必好睇

講起新幹線
我會用新幹線（東面網絡）同（西面網絡）去區分

三款車代表新幹線網絡上三種設計需求：
1. N700: 東海道嘅大量輸送需求限制咗鼻長，同時頻密班次代表款車要有強勁嘅起動加速度
2. 東北系：路線距離長，仙台打後人口稀疏，車系嘅首要條件係高極速，加上係現時唯一有定期分割併合嘅系統，限制左鼻尖形狀嘅複雜程度
3. E/W7: 相信會係中速新幹線嘅標準型，系統上唔需要有東北新幹線嘅極速，但係北陸新幹線嘅線形要求架車要有較佳嘅爬坡能力，摩打定格出力要夠

其實高出力嘅traction system應該係比較容易做到高加速度同埋高極速 (that's why大陸車成日做到400+嘅速度)
而北陸系列嘅車唔係唔需要極速 而係因為法例所限無得追極速
老老實實整備新幹線個260限速真係阻住北陸同北海道新幹線
如果唔駛限260分分鐘真係可以3個半鐘到函館4個鐘多少少到札幌
咁北海道新幹線嘅競爭力會高好Q多

完全無視咗
佢唔單止悶
係直頭唔靚
（唔知哩度有無巴打鍾意東海車
唔好插我，純個人喜好）
模型都係得一抽383

E7/W7仲有一個賣點係東西交流電頻率唔同

日本追高極速既限制唔係物理問題而係除左整備新幹線法外,仲有噪音規定同埋剎車要求

剎車真係小事
噪音先至係終極麻煩
嗰啲黐線鴨嘴獸就係噪音條例嘅副產品

有個5毛會吹奏東海之餘踩晒其他公司

有電嘅地方就有313系
悶撚到

其實以長崎新幹線嘅規格買E7都夠，但都係跟大隊買N700S

上一代 383 373 311 幾醜樣
最新 315 HC85 唔錯

東海啲車靚唔靚就見仁見智，但統一車型依個做法事實上其他JR而家都要跟
只可以講唔可以完全以鐵膠嘅角度去營運一間公司，東海嘅車悶都唔係第一年比人講，展望將來JR嘅車只會越嚟越"悶"
個人嚟講我就唔覺得統一車型係悶，因為就算同一款車型要apply落咁大嘅網絡都會有唔同配置，去發掘同一車型中嘅不同都係一種樂趣

無電咪キハ25，都係差不多樣