日本鐵道消息及旅遊情報交流區(66)

FUK最近就會開始起第二跑道（滑行道改建），加上剛剛開始動工擴建國際線terminal，佐賀想做北九州國際機場應該又更加難
https://www.fukuoka-airport.co.jp/uploads/2022/04/jigyoukeikaku.pdf

Green車 2+2 咁撚頹

https://twitter.com/OsakaSubwaycom/status/1527519980517961728
阪急計劃2024年導入有料坐席，通勤用定假日用仲未知道，但就表明現行「京とれいん 雅洛」唔會有料化

green2+2學埋東仔衰嘢

福岡機場仲有curfew 呢個唔會解決到嘅問題
佐賀都唔係無機會嘅

https://youtu.be/4-tkEGCL1u8

JR閪日本係咪準備緊赤字線BRT化

見到JR東日本玩得咁開心，當然都要玩下啦

反正JR西自己已經有條若江線用類似原理運作，接受鐵路車票+pass+青春18，純粹無BRT專用路段，但呢個亦似乎唔係BRT必要條件
https://www.youtube.com/watch?v=kr1fvgcI9YI

或者學英國佬用代行巴士，然後變永久

德島 鳥取同鹿兒島直頭係成功例子

呢幾個特點係離主要國際機場超過2個鐘車程
福岡地理位置咁屈機
北九州都做到咁霉佐賀仲難搞

北九州已經算咁多地區空港入面最好，至少有Starflyer進駐做base兼飛國際線。而無宵禁優勢亦得到善用，同時有最早出發(05:30)同最遲降落(00:35)嘅日本國內線航班。

佐賀本身人口已經無小倉咁多，要同KKJ打有好大難度

都係服務周邊地域，唔會好大惠及本地住宿。

佢起得太出海邊，離有明沿岸路太遠；對手直駁東九州道。

多客期執到爆

九州area
北九州未有香港航線
0300 香港飛福岡都未有
大分又唔知想點
宮崎開完又縮返
BTW 通左關先再算

佐賀個旅遊局我會評九州中最差

佐賀機場位置實在太差，基本上只能方便到佐賀市，向東去柳川/大牟田/福岡，或者向西去佐世保/長崎方面，都要兜個大圈。相反北九州同樣屬福岡縣，當然唔想肥水流入人地田

以咁差嘅地理位置都吸引到廉航國際線，佐賀已經算贏

大分機場位置同樣唔太好，但都叫做有一定觀光資源。
北九州要睇下開關之後UO有無興趣開，red-eye的話北九州配套一定最好，本身已經有凌晨航班，交通接駁唔成問題。
宮崎比HX開當然就死啦，開關之後UO有機會執口水尾，但宮崎本身唔太方便散客，要做就要同旅行團合作。

熊本機場都唔算離市區好遠。

Oit 要開氣墊船
喺個半島嘅山出面真係感覺好遠，不過佢甚至想做空射火箭平台飛機太空港。

香港代表有 506

宮崎個問題其實簡單.買宮崎一程.另一程係其他九州減二百已經有人坐.兩程的話減三百/ 送張南九州pass 送你返鹿兒島

https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220510_ho03.pdf
山手線ATO＋慳電mode會係10月開始係載客列車上試驗
佢個慳電mode係非載客列車上試出嚟慳左12%電

10月1日只見線全線重開

我上次去宮崎都係鹿兒島坐UO出入，如果有宮崎一定會Open Jaw

宮崎我自己上次去都係落機鹿兒島機場直接坐巴士去宮崎
以前HX個問題我覺得係時間太差 我見HX以前好似開星期三六
去得宮崎 應該最基本都係去日南海岸連埋海幸山幸咁 而海幸山幸得星期六日有車
變左星期三到個班起碼要係附近過埋個星期三四五先坐到海幸山幸 星期六去日南海岸又未必想趕/會趕到星期六機走 咁樣其實吸引力係打左個折扣
如果開星期五六日感覺上會好好多? 當然機場個slot批唔批就另一回事