呢個問題似乎比佐賀更難解決，靜岡用錢都氹唔掂
日本鐵道消息及旅遊情報交流區(66)
雪菜肉絲炆米
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靜岡縣知事否決JR東海解決中央新幹線大井川水源問題嘅兩個解決方案，意味中央新幹線通車仍然遙遙無期
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東海PR仲成日拍廣告唱到行一行
實情最基本路軌都未鋪好
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兩個星期前應該係反對左先，未睇詳情，今個星期就忽然轉呔
睇返時間表1923H/M/2923M呢班車係cut咗嘅，用類近嘅1921H/M/2921M嚟對比
1921H係東京至高尾，屬於中央線快速系統
1921M係高尾至大月，屬於中央本線系統
2921M係大月至河口湖，屬於富士急行線系統
講返點解會有上面普通同各駅停車嘅分別
普通 松本行 0615發 427M
呢班車係當駅始發嘅中央本線普通列車
各駅停車 大月行 0630發 613H/M
呢班車係豊田發嘅中央線快速電車，去到高尾轉各駅停車
中央線系統下嘅各駅停車同普通個分別就係班車屬於咩系統
各駅停車係屬於電車類别，indicate本身呢架車係通勤電車
普通係屬於列車類别，indicate呢架列車係中距離列車
題外話，點解會有呢啲分類係因為國鐵想分開中距離列車同通勤電車，所以開咗個名叫国電（現名東京電車特定區間），喺呢個區間入面嘅嘢都同出面唔同玩法，中央線個分歧位就係高尾
1921H係東京至高尾，屬於中央線快速系統
1921M係高尾至大月，屬於中央本線系統
2921M係大月至河口湖，屬於富士急行線系統
講返點解會有上面普通同各駅停車嘅分別
普通 松本行 0615發 427M
呢班車係當駅始發嘅中央本線普通列車
各駅停車 大月行 0630發 613H/M
呢班車係豊田發嘅中央線快速電車，去到高尾轉各駅停車
中央線系統下嘅各駅停車同普通個分別就係班車屬於咩系統
各駅停車係屬於電車類别，indicate本身呢架車係通勤電車
普通係屬於列車類别，indicate呢架列車係中距離列車
題外話，點解會有呢啲分類係因為國鐵想分開中距離列車同通勤電車，所以開咗個名叫国電（現名東京電車特定區間），喺呢個區間入面嘅嘢都同出面唔同玩法，中央線個分歧位就係高尾
埼京線其實係一個崎胎，佢唔係一條線而係一個運行系統
係呢個運行系統入面淨係得通勤電車而冇中距離列車，所以冇普通只有各駅停車
睇返通勤五方面
中央線有各駅停車
總武線有各駅停車
常磐線有各駅停車
東海道線冇各駅停車但有京濱東北線各駅停車
宇都宮線冇各駅停車但有京濱東北線各駅停車
而埼京線作為東北本線一部份就自然係用各駅停車
題外話，列車線/電車線係分緊中距離列車/通勤電車，山手線同埼京線都係通勤電車，只有湘南新宿line係中距離列車
係呢個運行系統入面淨係得通勤電車而冇中距離列車，所以冇普通只有各駅停車
睇返通勤五方面
中央線有各駅停車
總武線有各駅停車
常磐線有各駅停車
東海道線冇各駅停車但有京濱東北線各駅停車
宇都宮線冇各駅停車但有京濱東北線各駅停車
而埼京線作為東北本線一部份就自然係用各駅停車
題外話，列車線/電車線係分緊中距離列車/通勤電車，山手線同埼京線都係通勤電車，只有湘南新宿line係中距離列車
多謝解答，不過好奇一問，睇返wiki電車線同列車線唔係用線路去劃分？應該同線路上行嘅“運行系統”無咩關係？
埼京線之所以亂，係因爲赤羽-大宮段東北本線實際上係4複線：
1. 京浜東北線 （傳統定義上電車線） - 各駅停車
2. 高崎線 / 宇都宮線 （傳統定義上列車線）- 普通，停さいたま新都心駅
3. 湘南新宿線（貨物線） - 普通，不停さいたま新都心駅
4. 埼京線 - 獨立運行系統，但實際上係東北本線別線
似乎傳統定義嘅 "電車線" 同 “列車線” 無辦法apply落去咁複雜嘅例子，特別係埼京線最後又會同湘南新宿線直通落去山手貨物線
埼京線之所以亂，係因爲赤羽-大宮段東北本線實際上係4複線：
1. 京浜東北線 （傳統定義上電車線） - 各駅停車
2. 高崎線 / 宇都宮線 （傳統定義上列車線）- 普通，停さいたま新都心駅
3. 湘南新宿線（貨物線） - 普通，不停さいたま新都心駅
4. 埼京線 - 獨立運行系統，但實際上係東北本線別線
似乎傳統定義嘅 "電車線" 同 “列車線” 無辦法apply落去咁複雜嘅例子，特別係埼京線最後又會同湘南新宿線直通落去山手貨物線
JR東唔同國鐵，係以運行系統區分
以常磐線上野-取手路段為例，急行線上常磐快速線E231係快速電車，常磐線E531係普通列車(快速運行)，雖然行駛路線一樣但列車種別係唔同
以常磐線上野-取手路段為例，急行線上常磐快速線E231係快速電車，常磐線E531係普通列車(快速運行)，雖然行駛路線一樣但列車種別係唔同
電車線同列車線的確係唔同嘅路軌，但同時電車線有機會有列車行，列車線有機會有電車行，所以講種別嘅話淨係講電車同列車，而唔講電車線同列車線
喺啱啱中央本線系統入面，各駅停車suppose係行電車線嘅電車，但係過咗高尾都仲有各駅停車，而嗰班各駅停車本身係行列車線嘅電車，所以我先會講種別係關運行系統事
線路同運行系統有好大關係但並唔係絕對嘅關係，尤其去到清晨/深宵時份就有例外，之前東京站深宵係有中央線各駅停車，運行系統係中央線快速，種別係各駅停車，行電車線
至於山手線/山手貨物線係咪電車線/列車線嘅關係，我唔敢肯定，但我自己唔會用呢個關係去形容佢哋
喺啱啱中央本線系統入面，各駅停車suppose係行電車線嘅電車，但係過咗高尾都仲有各駅停車，而嗰班各駅停車本身係行列車線嘅電車，所以我先會講種別係關運行系統事
線路同運行系統有好大關係但並唔係絕對嘅關係，尤其去到清晨/深宵時份就有例外，之前東京站深宵係有中央線各駅停車，運行系統係中央線快速，種別係各駅停車，行電車線
至於山手線/山手貨物線係咪電車線/列車線嘅關係，我唔敢肯定，但我自己唔會用呢個關係去形容佢哋
同常磐線有啲似，通勤電車就分各駅停車同快速，中距離列車就分普通同特急
不過常磐線好似再複雜啲
不過常磐線好似再複雜啲
山手線大崎-田端嘅並行線路屬於貨物線，本來唔係列車線
再加上埼京線同湘南新宿線都唔係實體鐵路線，而係列車運行系統(Service)嘅統稱
因為咁用唔到電車線同列車線去分類，冇前規可循，班車叫乜嘢種別就由國鐵/JR東有關部門嘅負責人決定
再加上埼京線同湘南新宿線都唔係實體鐵路線，而係列車運行系統(Service)嘅統稱
因為咁用唔到電車線同列車線去分類，冇前規可循，班車叫乜嘢種別就由國鐵/JR東有關部門嘅負責人決定
可能中央介入
明白曬，之前一直理解唔到就係因爲將埼京線當成山手線近郊系統，實際上原來都係同級別嘅通勤列車，但始終都係覺得係山手線平行路段叫 “各駅停車” 有d怪怪地
明白曬，之前一直理解唔到就係因爲將埼京線當成山手線近郊系統，實際上原來都係同級別嘅通勤電車，但始終都係覺得係山手線平行路段叫 “各駅停車” 有d怪怪地電車線同列車線的確係唔同嘅路軌，但同時電車線有機會有列車行，列車線有機會有電車行，所以講種別嘅話淨係講電車同列車，而唔講電車線同列車線埼京線其實係一個崎胎，佢唔係一條線而係一個運行系統多謝解答，不過好奇一問，睇返wiki電車線同列車線唔係用線路去劃分？應該同線路上行嘅“運行系統”無咩關係？
係呢個運行系統入面淨係得通勤電車而冇中距離列車，所以冇普通只有各駅停車
睇返通勤五方面
中央線有各駅停車
總武線有各駅停車
常磐線有各駅停車
東海道線冇各駅停車但有京濱東北線各駅停車
宇都宮線冇各駅停車但有京濱東北線各駅停車
而埼京線作為東北本線一部份就自然係用各駅停車
題外話，列車線/電車線係分緊中距離列車/通勤電車，山手線同埼京線都係通勤電車，只有湘南新宿line係中距離列車
埼京線之所以亂，係因爲赤羽-大宮段東北本線實際上係4複線：
1. 京浜東北線 （傳統定義上電車線） - 各駅停車
2. 高崎線 / 宇都宮線 （傳統定義上列車線）- 普通，停さいたま新都心駅
3. 湘南新宿線（貨物線） - 普通，不停さいたま新都心駅
4. 埼京線 - 獨立運行系統，但實際上係東北本線別線
似乎傳統定義嘅 "電車線" 同 “列車線” 無辦法apply落去咁複雜嘅例子，特別係埼京線最後又會同湘南新宿線直通落去山手貨物線
喺啱啱中央本線系統入面，各駅停車suppose係行電車線嘅電車，但係過咗高尾都仲有各駅停車，而嗰班各駅停車本身係行列車線嘅電車，所以我先會講種別係關運行系統事
線路同運行系統有好大關係但並唔係絕對嘅關係，尤其去到清晨/深宵時份就有例外，之前東京站深宵係有中央線各駅停車，運行系統係中央線快速，種別係各駅停車，行電車線
至於山手線/山手貨物線係咪電車線/列車線嘅關係，我唔敢肯定，但我自己唔會用呢個關係去形容佢哋
大圍撚表示，依家樓下有屯馬線，東鐵又可以過海一程過，好似冇咩必要再養車
利申 返港島
利申 返港島
200系2000番
JR貨物は2023年3月期中に、「金太郎」ことEH500形電気機関車18両を改造すると発表しました。迂回運転に備えた対応だとしています。
内容は、日本海縦貫線の走行に適合させるもの。日本海縦貫線とはJR北陸本線や羽越本線、あいの風とやま鉄道など、日本海側を経由するJR線や第三セクター鉄道の総称です。災害などにより、例えばJR東北本線が不通となった際、貨物列車を日本海縦貫線へ迂回させ、物流ルートを確保するとしています。
また、あわせて運転士の乗務線区を拡大。隅田川機関区（東京都荒川区）の八王子乗り入れを開始します。
なお2022年3月までに、試作車として改造を完了したEH500形1両が試運転を行っています。
内容は、日本海縦貫線の走行に適合させるもの。日本海縦貫線とはJR北陸本線や羽越本線、あいの風とやま鉄道など、日本海側を経由するJR線や第三セクター鉄道の総称です。災害などにより、例えばJR東北本線が不通となった際、貨物列車を日本海縦貫線へ迂回させ、物流ルートを確保するとしています。
また、あわせて運転士の乗務線区を拡大。隅田川機関区（東京都荒川区）の八王子乗り入れを開始します。
なお2022年3月までに、試作車として改造を完了したEH500形1両が試運転を行っています。
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220517_ho01.pdf
ALFA-X有新任務，將會集中測試舒適度、地震對策、新車內服務、部件耐久度等，但唔會再於營業時間內衝極速
ALFA-X有新任務，將會集中測試舒適度、地震對策、新車內服務、部件耐久度等，但唔會再於營業時間內衝極速