<物流業新丁>聯盟混戰之三國鼎立

scm就grad 諗住空運operation入手

長遠想做sc title/scm性質既工 讀書咩都店少少其實咩都唔識
但jobsdb見堆responsibilities又demand planning, inventory, process, system..
其實做死logistics會轉到過去? 定係應該要瓣瓣做幾年儲D經驗番尼?

thx bro

有冇巴絲熟LF logistics
後日就見MT indiv interview 漏淆地

scm就grad 諗住空運operation入手

長遠想做sc title/scm性質既工 讀書咩都店少少其實咩都唔識
但jobsdb見堆responsibilities又demand planning, inventory, process, system..
其實做死logistics會轉到過去? 定係應該要瓣瓣做幾年儲D經驗番尼?

thx bro

如果你係想係supply chain發展，其實任何部門開始先都無所謂。

scm就grad 諗住空運operation入手

長遠想做sc title/scm性質既工 讀書咩都店少少其實咩都唔識
但jobsdb見堆responsibilities又demand planning, inventory, process, system..
其實做死logistics會轉到過去? 定係應該要瓣瓣做幾年儲D經驗番尼?

thx bro

如果你係想係supply chain發展，其實任何部門開始先都無所謂。

睇上面話大科記分工分到好細 當最快3,4年升到掃把level 可能都係接觸緊logistics入面既1點 係咪正路一路上會接觸埋其他部門既野?
同學野尼講其實係咪sale位最多野學 (but跑數位唔岩我 )

scm就grad 諗住空運operation入手

長遠想做sc title/scm性質既工 讀書咩都店少少其實咩都唔識
但jobsdb見堆responsibilities又demand planning, inventory, process, system..
其實做死logistics會轉到過去? 定係應該要瓣瓣做幾年儲D經驗番尼?

thx bro

如果你係想係supply chain發展，其實任何部門開始先都無所謂。

睇上面話大科記分工分到好細 當最快3,4年升到掃把level 可能都係接觸緊logistics入面既1點 係咪正路一路上會接觸埋其他部門既野?
同學野尼講其實係咪sale位最多野學 (but跑數位唔岩我 )

sales 位最多野學
我識果d sales除左吹水作大之外最叻就係飛線

scm就grad 諗住空運operation入手

長遠想做sc title/scm性質既工 讀書咩都店少少其實咩都唔識
但jobsdb見堆responsibilities又demand planning, inventory, process, system..
其實做死logistics會轉到過去? 定係應該要瓣瓣做幾年儲D經驗番尼?

thx bro

如果你係想係supply chain發展，其實任何部門開始先都無所謂。

睇上面話大科記分工分到好細 當最快3,4年升到掃把level 可能都係接觸緊logistics入面既1點 係咪正路一路上會接觸埋其他部門既野?
同學野尼講其實係咪sale位最多野學 (but跑數位唔岩我 )

行業知識應該係OP學得最多, 但海空運OPs 又唔同
想多學野就係細公司打滾下
Sales集中係學sales skills,

scm就grad 諗住空運operation入手

長遠想做sc title/scm性質既工 讀書咩都店少少其實咩都唔識
但jobsdb見堆responsibilities又demand planning, inventory, process, system..
其實做死logistics會轉到過去? 定係應該要瓣瓣做幾年儲D經驗番尼?

thx bro

如果你係想係supply chain發展，其實任何部門開始先都無所謂。

睇上面話大科記分工分到好細 當最快3,4年升到掃把level 可能都係接觸緊logistics入面既1點 係咪正路一路上會接觸埋其他部門既野?
同學野尼講其實係咪sale位最多野學 (but跑數位唔岩我 )

行業知識應該係OP學得最多, 但海空運OPs 又唔同
想多學野就係細公司打滾下
Sales集中係學sales skills,

如果計'想'學到多D野
SALES可以掂到最多

但事實9成SALES夠數就關人

如果有間garment既manufacturer請我做order planning，procrument，整PO果D，係咪應該轉行。前景會好過做物流既Operation？

有無爸打做緊APL？
三月尾in完3 round, hr口頭話請我。但佢話手續程序有d耐既。跟著中間佢都打過比我兩三次，講到好firm，講明只係時間問題。但岩岩打去，佢都係話要等，未覆到我幾時得。係正常？

下, in 3 round
你做咩位呀

繁覆過見aco

KAM既analyst，依個field如何？

ocean alliance留名

ocean alliance留名

OA

scm就grad 諗住空運operation入手

長遠想做sc title/scm性質既工 讀書咩都店少少其實咩都唔識
但jobsdb見堆responsibilities又demand planning, inventory, process, system..
其實做死logistics會轉到過去? 定係應該要瓣瓣做幾年儲D經驗番尼?

thx bro

如果你係想係supply chain發展，其實任何部門開始先都無所謂。

睇上面話大科記分工分到好細 當最快3,4年升到掃把level 可能都係接觸緊logistics入面既1點 係咪正路一路上會接觸埋其他部門既野?
同學野尼講其實係咪sale位最多野學 (but跑數位唔岩我 )

行業知識應該係OP學得最多, 但海空運OPs 又唔同
想多學野就係細公司打滾下
Sales集中係學sales skills,

如果計'想'學到多D野
SALES可以掂到最多

但事實9成SALES夠數就關人

有無爸打做緊APL？
三月尾in完3 round, hr口頭話請我。但佢話手續程序有d耐既。跟著中間佢都打過比我兩三次，講到好firm，講明只係時間問題。但岩岩打去，佢都係話要等，未覆到我幾時得。係正常？

下, in 3 round
你做咩位呀

繁覆過見aco

KAM既analyst，依個field如何？

見工見過一次呢個Post
主要係做back end support,
做下KPI report, container utilization rate, volume, forecast 等等
做上去就會上KAM, 轉做customer facing

科記的賺錢模式

成日聽人講物流唔係一個賺錢嘅行業。點解?
對比起marketing (& Sales), 佢地係為公司增值, 務必推高個sales同profit, 係一個賺錢(同時燒錢)嘅部分
但物流個理念係調轉, 我地係幫客慳錢, 務求壓低產品成本, 從而提高產品競爭力
書都教過,如果一件產品售價係$10, 當中$2係生產成本,$1係物流成本,$2蚊係銷售成本, $5蚊就係盈利。可以見到, 當中物流只係賺取個件產品售價嘅1/10, 我地仲要想盡辦法幫佢慳呢1蚊, 先有得賺, 背理錢搵錢嘅理念, 所以物流係窮你唔死但唔會發達嘅行業

好啦, 講到呢, 科記呢行係點賺錢呢?
撇除local tariff呢 D用黎養前線嘅嘅服務收費, 即係打印提單($500, 係呀, 打幾隻字就收你5舊, 過份D打個印做電放都係收你$500), Admin Handling, $320, 等等, 科記(船)賺錢模式可以係
1. CFS handling, 幫人做併櫃服務, 尤其係一個大客, 佢分別向幾十幾百個供應商拎貨, 然後我地幫佢做併櫃,呢方面可以好和味; 如果個shipping term 係CFR, CIF等等呢D由shipper支付運費時, 個盈利會好高, 因為一隻40'ft運費係USD 800, 你將佢打散變成 USD 30/CBM時, 以max load 60 CBM黎計, 已經係 USD 1800, 淨賺USD 1000。只係好少大客會肯做CFR, 大部分都係做FOB, 因為牽涉佢地同供應商買貨個價錢

2. 低買高賣。同上述一樣, 我用低價向船公司買位, 再top up 賣比客人賺錢盈利。能夠拎到幾平個價位, 睇你個量同船公司關係如何，當然價低服務亦可能會差, direct 船同會轉船個價, 即使係同一航線價錢已經差好多

3. management fee. 如果係做ISC, supply chain 管理時, 就會產生呢個費用, 通常係以CTR 計, 你每走一隻櫃我就收係可能 USD 50~90 管理費, 量愈多, 錢愈多。點解會有呢個費用?因為同時我地可能有一team人服侍你, 幫你跟進啦, 做report啦之類。當然,有時為左爭客, 呢個費用可能豁免

4. 重輕貨比例。呢個係空運獨有賺錢模式。一個ULD (Unit loading Device), 你當係飛機專用貨櫃, 係有限定重量同容量, 想個隻ULD 賺錢就要用盡呢兩方面, 當你手上有好多重貨但唔多食CBM時, (例如運D鐵呀之類), 就要溝D輕貨但佔CBM, 例如衫玩具。所以飛機有時好睇你果陣有咩客係手, 亦會因應你想要咩貨影響你報價。當你缺輕貨時, 你就會禁低個運費比D輕貨客,吸引佢地用你。

科記的賺錢模式

成日聽人講物流唔係一個賺錢嘅行業。點解?
對比起marketing (& Sales), 佢地係為公司增值, 務必推高個sales同profit, 係一個賺錢(同時燒錢)嘅部分
但物流個理念係調轉, 我地係幫客慳錢, 務求壓低產品成本, 從而提高產品競爭力
書都教過,如果一件產品售價係$10, 當中$2係生產成本,$1係物流成本,$2蚊係銷售成本, $5蚊就係盈利。可以見到, 當中物流只係賺取個件產品售價嘅1/10, 我地仲要想盡辦法幫佢慳呢1蚊, 先有得賺, 背理錢搵錢嘅理念, 所以物流係窮你唔死但唔會發達嘅行業

好啦, 講到呢, 科記呢行係點賺錢呢?
撇除local tariff呢 D用黎養前線嘅嘅服務收費, 即係打印提單($500, 係呀, 打幾隻字就收你5舊, 過份D打個印做電放都係收你$500), Admin Handling, $320, 等等, 科記(船)賺錢模式可以係
1. CFS handling, 幫人做併櫃服務, 尤其係一個大客, 佢分別向幾十幾百個供應商拎貨, 然後我地幫佢做併櫃,呢方面可以好和味; 如果個shipping term 係CFR, CIF等等呢D由shipper支付運費時, 個盈利會好高, 因為一隻40'ft運費係USD 800, 你將佢打散變成 USD 30/CBM時, 以max load 60 CBM黎計, 已經係 USD 1800, 淨賺USD 1000。只係好少大客會肯做CFR, 大部分都係做FOB, 因為牽涉佢地同供應商買貨個價錢

2. 低買高賣。同上述一樣, 我用低價向船公司買位, 再top up 賣比客人賺錢盈利。能夠拎到幾平個價位, 睇你個量同船公司關係如何，當然價低服務亦可能會差, direct 船同會轉船個價, 即使係同一航線價錢已經差好多

3. management fee. 如果係做ISC, supply chain 管理時, 就會產生呢個費用, 通常係以CTR 計, 你每走一隻櫃我就收係可能 USD 50~90 管理費, 量愈多, 錢愈多。點解會有呢個費用?因為同時我地可能有一team人服侍你, 幫你跟進啦, 做report啦之類。當然,有時為左爭客, 呢個費用可能豁免

4. 重輕貨比例。呢個係空運獨有賺錢模式。一個ULD (Unit loading Device), 你當係飛機專用貨櫃, 係有限定重量同容量, 想個隻ULD 賺錢就要用盡呢兩方面, 當你手上有好多重貨但唔多食CBM時, (例如運D鐵呀之類), 就要溝D輕貨但佔CBM, 例如衫玩具。所以飛機有時好睇你果陣有咩客係手, 亦會因應你想要咩貨影響你報價。當你缺輕貨時, 你就會禁低個運費比D輕貨客,吸引佢地用你。

細公司做緊，想轉大公司

做supply chain platform做左好幾年了

scm就grad 諗住空運operation入手

長遠想做sc title/scm性質既工 讀書咩都店少少其實咩都唔識
但jobsdb見堆responsibilities又demand planning, inventory, process, system..
其實做死logistics會轉到過去? 定係應該要瓣瓣做幾年儲D經驗番尼?

thx bro

如果你係想係supply chain發展，其實任何部門開始先都無所謂。

睇上面話大科記分工分到好細 當最快3,4年升到掃把level 可能都係接觸緊logistics入面既1點 係咪正路一路上會接觸埋其他部門既野?
同學野尼講其實係咪sale位最多野學 (but跑數位唔岩我 )

行業知識應該係OP學得最多, 但海空運OPs 又唔同
想多學野就係細公司打滾下
Sales集中係學sales skills,

細公司要做哂海同空
但都好似學唔到野
始終都係問行家拎位，唔係直接同airline傾

科記的賺錢模式

成日聽人講物流唔係一個賺錢嘅行業。點解?
對比起marketing (& Sales), 佢地係為公司增值, 務必推高個sales同profit, 係一個賺錢(同時燒錢)嘅部分
但物流個理念係調轉, 我地係幫客慳錢, 務求壓低產品成本, 從而提高產品競爭力
書都教過,如果一件產品售價係$10, 當中$2係生產成本,$1係物流成本,$2蚊係銷售成本, $5蚊就係盈利。可以見到, 當中物流只係賺取個件產品售價嘅1/10, 我地仲要想盡辦法幫佢慳呢1蚊, 先有得賺, 背理錢搵錢嘅理念, 所以物流係窮你唔死但唔會發達嘅行業

好啦, 講到呢, 科記呢行係點賺錢呢?
撇除local tariff呢 D用黎養前線嘅嘅服務收費, 即係打印提單($500, 係呀, 打幾隻字就收你5舊, 過份D打個印做電放都係收你$500), Admin Handling, $320, 等等, 科記(船)賺錢模式可以係
1. CFS handling, 幫人做併櫃服務, 尤其係一個大客, 佢分別向幾十幾百個供應商拎貨, 然後我地幫佢做併櫃,呢方面可以好和味; 如果個shipping term 係CFR, CIF等等呢D由shipper支付運費時, 個盈利會好高, 因為一隻40'ft運費係USD 800, 你將佢打散變成 USD 30/CBM時, 以max load 60 CBM黎計, 已經係 USD 1800, 淨賺USD 1000。只係好少大客會肯做CFR, 大部分都係做FOB, 因為牽涉佢地同供應商買貨個價錢

2. 低買高賣。同上述一樣, 我用低價向船公司買位, 再top up 賣比客人賺錢盈利。能夠拎到幾平個價位, 睇你個量同船公司關係如何，當然價低服務亦可能會差, direct 船同會轉船個價, 即使係同一航線價錢已經差好多

3. management fee. 如果係做ISC, supply chain 管理時, 就會產生呢個費用, 通常係以CTR 計, 你每走一隻櫃我就收係可能 USD 50~90 管理費, 量愈多, 錢愈多。點解會有呢個費用?因為同時我地可能有一team人服侍你, 幫你跟進啦, 做report啦之類。當然,有時為左爭客, 呢個費用可能豁免

4. 重輕貨比例。呢個係空運獨有賺錢模式。一個ULD (Unit loading Device), 你當係飛機專用貨櫃, 係有限定重量同容量, 想個隻ULD 賺錢就要用盡呢兩方面, 當你手上有好多重貨但唔多食CBM時, (例如運D鐵呀之類), 就要溝D輕貨但佔CBM, 例如衫玩具。所以飛機有時好睇你果陣有咩客係手, 亦會因應你想要咩貨影響你報價。當你缺輕貨時, 你就會禁低個運費比D輕貨客,吸引佢地用你。

4. 有時如果D貨靚, 唔駛裝, 交bulk都照賺到volume.
舉例
例如客人A票貨係100:300, 收錢跟300kg
客人B票貨係300:100, 收錢跟300kg
但係master埋單會係400:400, 找數比airline都係找400kg

即係收錢就收300+300kg, 找數就找400kg

科記的賺錢模式

成日聽人講物流唔係一個賺錢嘅行業。點解?
對比起marketing (& Sales), 佢地係為公司增值, 務必推高個sales同profit, 係一個賺錢(同時燒錢)嘅部分
但物流個理念係調轉, 我地係幫客慳錢, 務求壓低產品成本, 從而提高產品競爭力
書都教過,如果一件產品售價係$10, 當中$2係生產成本,$1係物流成本,$2蚊係銷售成本, $5蚊就係盈利。可以見到, 當中物流只係賺取個件產品售價嘅1/10, 我地仲要想盡辦法幫佢慳呢1蚊, 先有得賺, 背理錢搵錢嘅理念, 所以物流係窮你唔死但唔會發達嘅行業

好啦, 講到呢, 科記呢行係點賺錢呢?
撇除local tariff呢 D用黎養前線嘅嘅服務收費, 即係打印提單($500, 係呀, 打幾隻字就收你5舊, 過份D打個印做電放都係收你$500), Admin Handling, $320, 等等, 科記(船)賺錢模式可以係
1. CFS handling, 幫人做併櫃服務, 尤其係一個大客, 佢分別向幾十幾百個供應商拎貨, 然後我地幫佢做併櫃,呢方面可以好和味; 如果個shipping term 係CFR, CIF等等呢D由shipper支付運費時, 個盈利會好高, 因為一隻40'ft運費係USD 800, 你將佢打散變成 USD 30/CBM時, 以max load 60 CBM黎計, 已經係 USD 1800, 淨賺USD 1000。只係好少大客會肯做CFR, 大部分都係做FOB, 因為牽涉佢地同供應商買貨個價錢

2. 低買高賣。同上述一樣, 我用低價向船公司買位, 再top up 賣比客人賺錢盈利。能夠拎到幾平個價位, 睇你個量同船公司關係如何，當然價低服務亦可能會差, direct 船同會轉船個價, 即使係同一航線價錢已經差好多

3. management fee. 如果係做ISC, supply chain 管理時, 就會產生呢個費用, 通常係以CTR 計, 你每走一隻櫃我就收係可能 USD 50~90 管理費, 量愈多, 錢愈多。點解會有呢個費用?因為同時我地可能有一team人服侍你, 幫你跟進啦, 做report啦之類。當然,有時為左爭客, 呢個費用可能豁免

4. 重輕貨比例。呢個係空運獨有賺錢模式。一個ULD (Unit loading Device), 你當係飛機專用貨櫃, 係有限定重量同容量, 想個隻ULD 賺錢就要用盡呢兩方面, 當你手上有好多重貨但唔多食CBM時, (例如運D鐵呀之類), 就要溝D輕貨但佔CBM, 例如衫玩具。所以飛機有時好睇你果陣有咩客係手, 亦會因應你想要咩貨影響你報價。當你缺輕貨時, 你就會禁低個運費比D輕貨客,吸引佢地用你。

4. 有時如果D貨靚, 唔駛裝, 交bulk都照賺到volume.
舉例
例如客人A票貨係100:300, 收錢跟300kg
客人B票貨係300:100, 收錢跟300kg
但係master埋單會係400:400, 找數比airline都係找400kg

即係收錢就收300+300kg, 找數就找400kg

飛機係咪要狂shift?

科記的賺錢模式

成日聽人講物流唔係一個賺錢嘅行業。點解?
對比起marketing (& Sales), 佢地係為公司增值, 務必推高個sales同profit, 係一個賺錢(同時燒錢)嘅部分
但物流個理念係調轉, 我地係幫客慳錢, 務求壓低產品成本, 從而提高產品競爭力
書都教過,如果一件產品售價係$10, 當中$2係生產成本,$1係物流成本,$2蚊係銷售成本, $5蚊就係盈利。可以見到, 當中物流只係賺取個件產品售價嘅1/10, 我地仲要想盡辦法幫佢慳呢1蚊, 先有得賺, 背理錢搵錢嘅理念, 所以物流係窮你唔死但唔會發達嘅行業

好啦, 講到呢, 科記呢行係點賺錢呢?
撇除local tariff呢 D用黎養前線嘅嘅服務收費, 即係打印提單($500, 係呀, 打幾隻字就收你5舊, 過份D打個印做電放都係收你$500), Admin Handling, $320, 等等, 科記(船)賺錢模式可以係
1. CFS handling, 幫人做併櫃服務, 尤其係一個大客, 佢分別向幾十幾百個供應商拎貨, 然後我地幫佢做併櫃,呢方面可以好和味; 如果個shipping term 係CFR, CIF等等呢D由shipper支付運費時, 個盈利會好高, 因為一隻40'ft運費係USD 800, 你將佢打散變成 USD 30/CBM時, 以max load 60 CBM黎計, 已經係 USD 1800, 淨賺USD 1000。只係好少大客會肯做CFR, 大部分都係做FOB, 因為牽涉佢地同供應商買貨個價錢

2. 低買高賣。同上述一樣, 我用低價向船公司買位, 再top up 賣比客人賺錢盈利。能夠拎到幾平個價位, 睇你個量同船公司關係如何，當然價低服務亦可能會差, direct 船同會轉船個價, 即使係同一航線價錢已經差好多

3. management fee. 如果係做ISC, supply chain 管理時, 就會產生呢個費用, 通常係以CTR 計, 你每走一隻櫃我就收係可能 USD 50~90 管理費, 量愈多, 錢愈多。點解會有呢個費用?因為同時我地可能有一team人服侍你, 幫你跟進啦, 做report啦之類。當然,有時為左爭客, 呢個費用可能豁免

4. 重輕貨比例。呢個係空運獨有賺錢模式。一個ULD (Unit loading Device), 你當係飛機專用貨櫃, 係有限定重量同容量, 想個隻ULD 賺錢就要用盡呢兩方面, 當你手上有好多重貨但唔多食CBM時, (例如運D鐵呀之類), 就要溝D輕貨但佔CBM, 例如衫玩具。所以飛機有時好睇你果陣有咩客係手, 亦會因應你想要咩貨影響你報價。當你缺輕貨時, 你就會禁低個運費比D輕貨客,吸引佢地用你。

4. 有時如果D貨靚, 唔駛裝, 交bulk都照賺到volume.
舉例
例如客人A票貨係100:300, 收錢跟300kg
客人B票貨係300:100, 收錢跟300kg
但係master埋單會係400:400, 找數比airline都係找400kg

即係收錢就收300+300kg, 找數就找400kg

飛機係咪要狂shift?

做打單9成都要SHIFT架.
做執plan book位會有機會長早.

做緊承豐

科記的賺錢模式

成日聽人講物流唔係一個賺錢嘅行業。點解?
對比起marketing (& Sales), 佢地係為公司增值, 務必推高個sales同profit, 係一個賺錢(同時燒錢)嘅部分
但物流個理念係調轉, 我地係幫客慳錢, 務求壓低產品成本, 從而提高產品競爭力
書都教過,如果一件產品售價係$10, 當中$2係生產成本,$1係物流成本,$2蚊係銷售成本, $5蚊就係盈利。可以見到, 當中物流只係賺取個件產品售價嘅1/10, 我地仲要想盡辦法幫佢慳呢1蚊, 先有得賺, 背理錢搵錢嘅理念, 所以物流係窮你唔死但唔會發達嘅行業

好啦, 講到呢, 科記呢行係點賺錢呢?
撇除local tariff呢 D用黎養前線嘅嘅服務收費, 即係打印提單($500, 係呀, 打幾隻字就收你5舊, 過份D打個印做電放都係收你$500), Admin Handling, $320, 等等, 科記(船)賺錢模式可以係
1. CFS handling, 幫人做併櫃服務, 尤其係一個大客, 佢分別向幾十幾百個供應商拎貨, 然後我地幫佢做併櫃,呢方面可以好和味; 如果個shipping term 係CFR, CIF等等呢D由shipper支付運費時, 個盈利會好高, 因為一隻40'ft運費係USD 800, 你將佢打散變成 USD 30/CBM時, 以max load 60 CBM黎計, 已經係 USD 1800, 淨賺USD 1000。只係好少大客會肯做CFR, 大部分都係做FOB, 因為牽涉佢地同供應商買貨個價錢

2. 低買高賣。同上述一樣, 我用低價向船公司買位, 再top up 賣比客人賺錢盈利。能夠拎到幾平個價位, 睇你個量同船公司關係如何，當然價低服務亦可能會差, direct 船同會轉船個價, 即使係同一航線價錢已經差好多

3. management fee. 如果係做ISC, supply chain 管理時, 就會產生呢個費用, 通常係以CTR 計, 你每走一隻櫃我就收係可能 USD 50~90 管理費, 量愈多, 錢愈多。點解會有呢個費用?因為同時我地可能有一team人服侍你, 幫你跟進啦, 做report啦之類。當然,有時為左爭客, 呢個費用可能豁免

4. 重輕貨比例。呢個係空運獨有賺錢模式。一個ULD (Unit loading Device), 你當係飛機專用貨櫃, 係有限定重量同容量, 想個隻ULD 賺錢就要用盡呢兩方面, 當你手上有好多重貨但唔多食CBM時, (例如運D鐵呀之類), 就要溝D輕貨但佔CBM, 例如衫玩具。所以飛機有時好睇你果陣有咩客係手, 亦會因應你想要咩貨影響你報價。當你缺輕貨時, 你就會禁低個運費比D輕貨客,吸引佢地用你。

4. 有時如果D貨靚, 唔駛裝, 交bulk都照賺到volume.
舉例
例如客人A票貨係100:300, 收錢跟300kg
客人B票貨係300:100, 收錢跟300kg
但係master埋單會係400:400, 找數比airline都係找400kg

即係收錢就收300+300kg, 找數就找400kg

飛機係咪要狂shift?

做打單9成都要SHIFT架.
做執plan book位會有機會長早.

而家個行業好多時請唔夠或請唔到靚仔
好多掃把做埋靚仔果份
plan位 攞價 嗌位 等貨 打單 埋版 做profit/lost invoicing/billing 一腳踢
利申：做過某[black][/black]算大型k字頭forwarder 掃把

科記的賺錢模式

成日聽人講物流唔係一個賺錢嘅行業。點解?
對比起marketing (& Sales), 佢地係為公司增值, 務必推高個sales同profit, 係一個賺錢(同時燒錢)嘅部分
但物流個理念係調轉, 我地係幫客慳錢, 務求壓低產品成本, 從而提高產品競爭力
書都教過,如果一件產品售價係$10, 當中$2係生產成本,$1係物流成本,$2蚊係銷售成本, $5蚊就係盈利。可以見到, 當中物流只係賺取個件產品售價嘅1/10, 我地仲要想盡辦法幫佢慳呢1蚊, 先有得賺, 背理錢搵錢嘅理念, 所以物流係窮你唔死但唔會發達嘅行業

好啦, 講到呢, 科記呢行係點賺錢呢?
撇除local tariff呢 D用黎養前線嘅嘅服務收費, 即係打印提單($500, 係呀, 打幾隻字就收你5舊, 過份D打個印做電放都係收你$500), Admin Handling, $320, 等等, 科記(船)賺錢模式可以係
1. CFS handling, 幫人做併櫃服務, 尤其係一個大客, 佢分別向幾十幾百個供應商拎貨, 然後我地幫佢做併櫃,呢方面可以好和味; 如果個shipping term 係CFR, CIF等等呢D由shipper支付運費時, 個盈利會好高, 因為一隻40'ft運費係USD 800, 你將佢打散變成 USD 30/CBM時, 以max load 60 CBM黎計, 已經係 USD 1800, 淨賺USD 1000。只係好少大客會肯做CFR, 大部分都係做FOB, 因為牽涉佢地同供應商買貨個價錢

2. 低買高賣。同上述一樣, 我用低價向船公司買位, 再top up 賣比客人賺錢盈利。能夠拎到幾平個價位, 睇你個量同船公司關係如何，當然價低服務亦可能會差, direct 船同會轉船個價, 即使係同一航線價錢已經差好多

3. management fee. 如果係做ISC, supply chain 管理時, 就會產生呢個費用, 通常係以CTR 計, 你每走一隻櫃我就收係可能 USD 50~90 管理費, 量愈多, 錢愈多。點解會有呢個費用?因為同時我地可能有一team人服侍你, 幫你跟進啦, 做report啦之類。當然,有時為左爭客, 呢個費用可能豁免

4. 重輕貨比例。呢個係空運獨有賺錢模式。一個ULD (Unit loading Device), 你當係飛機專用貨櫃, 係有限定重量同容量, 想個隻ULD 賺錢就要用盡呢兩方面, 當你手上有好多重貨但唔多食CBM時, (例如運D鐵呀之類), 就要溝D輕貨但佔CBM, 例如衫玩具。所以飛機有時好睇你果陣有咩客係手, 亦會因應你想要咩貨影響你報價。當你缺輕貨時, 你就會禁低個運費比D輕貨客,吸引佢地用你。

4. 有時如果D貨靚, 唔駛裝, 交bulk都照賺到volume.
舉例
例如客人A票貨係100:300, 收錢跟300kg
客人B票貨係300:100, 收錢跟300kg
但係master埋單會係400:400, 找數比airline都係找400kg

即係收錢就收300+300kg, 找數就找400kg

飛機係咪要狂shift?

做打單9成都要SHIFT架.
做執plan book位會有機會長早.

香港空運行24/7，所以前線好多都要返shift

科記的賺錢模式

成日聽人講物流唔係一個賺錢嘅行業。點解?
對比起marketing (& Sales), 佢地係為公司增值, 務必推高個sales同profit, 係一個賺錢(同時燒錢)嘅部分
但物流個理念係調轉, 我地係幫客慳錢, 務求壓低產品成本, 從而提高產品競爭力
書都教過,如果一件產品售價係$10, 當中$2係生產成本,$1係物流成本,$2蚊係銷售成本, $5蚊就係盈利。可以見到, 當中物流只係賺取個件產品售價嘅1/10, 我地仲要想盡辦法幫佢慳呢1蚊, 先有得賺, 背理錢搵錢嘅理念, 所以物流係窮你唔死但唔會發達嘅行業

好啦, 講到呢, 科記呢行係點賺錢呢?
撇除local tariff呢 D用黎養前線嘅嘅服務收費, 即係打印提單($500, 係呀, 打幾隻字就收你5舊, 過份D打個印做電放都係收你$500), Admin Handling, $320, 等等, 科記(船)賺錢模式可以係
1. CFS handling, 幫人做併櫃服務, 尤其係一個大客, 佢分別向幾十幾百個供應商拎貨, 然後我地幫佢做併櫃,呢方面可以好和味; 如果個shipping term 係CFR, CIF等等呢D由shipper支付運費時, 個盈利會好高, 因為一隻40'ft運費係USD 800, 你將佢打散變成 USD 30/CBM時, 以max load 60 CBM黎計, 已經係 USD 1800, 淨賺USD 1000。只係好少大客會肯做CFR, 大部分都係做FOB, 因為牽涉佢地同供應商買貨個價錢

2. 低買高賣。同上述一樣, 我用低價向船公司買位, 再top up 賣比客人賺錢盈利。能夠拎到幾平個價位, 睇你個量同船公司關係如何，當然價低服務亦可能會差, direct 船同會轉船個價, 即使係同一航線價錢已經差好多

3. management fee. 如果係做ISC, supply chain 管理時, 就會產生呢個費用, 通常係以CTR 計, 你每走一隻櫃我就收係可能 USD 50~90 管理費, 量愈多, 錢愈多。點解會有呢個費用?因為同時我地可能有一team人服侍你, 幫你跟進啦, 做report啦之類。當然,有時為左爭客, 呢個費用可能豁免

4. 重輕貨比例。呢個係空運獨有賺錢模式。一個ULD (Unit loading Device), 你當係飛機專用貨櫃, 係有限定重量同容量, 想個隻ULD 賺錢就要用盡呢兩方面, 當你手上有好多重貨但唔多食CBM時, (例如運D鐵呀之類), 就要溝D輕貨但佔CBM, 例如衫玩具。所以飛機有時好睇你果陣有咩客係手, 亦會因應你想要咩貨影響你報價。當你缺輕貨時, 你就會禁低個運費比D輕貨客,吸引佢地用你。

4. 有時如果D貨靚, 唔駛裝, 交bulk都照賺到volume.
舉例
例如客人A票貨係100:300, 收錢跟300kg
客人B票貨係300:100, 收錢跟300kg
但係master埋單會係400:400, 找數比airline都係找400kg

即係收錢就收300+300kg, 找數就找400kg

飛機果邊玩法我真係唔多熟
如果夠量夠大心臟，聽聞可以搏包機
可以一賺賺幾十萬，但蝕都可以蝕好甘
聽過有人包機，虧蝕2球，冇埋份工