日本鐵道消息及旅遊情報交流區(50)

唔遠，好似阪急梅田去JR咁既距離，而且新站駁住JR既商場、酒店

因為大家都有空港線
呢個project就係為咗提高兩條空港線嘅靈活性而起

rapit 連遊客D錢都呃唔到
haruka 入到難波、梅田，優勢會好大

當大家用緊同一條空港橋
依家市中心用埋同一個站
jr唔想賺錢？

咪講左外面全部係JR既商場lor，車費賺多啲定係物業賺多啲？

環状線capacity問題
仲有西九条～梅田信号場係單線
schedule一亂就大鑊
推佢哋落なにわ筋線就可以將阪和線同環状線分割

りんくうタウン駅都係兩間公司share
由りんくうタウン開始到機場條路本身就係西仔同機場一齊run，南海俾錢過路

而家新線就係JR 南海 政府三方出資搞一間公司起同管理，分返股份
要過路嘅公司（包括有份出資嘅）就要俾返錢間管理公司，之後股東再分錢
車站就唔知佢會用二合一模式（名義上有齊兩間公司名但係統一售票同出入閘）定係機場分家模式，但係前者嘅機會大啲

如果前者會唔會有大量人見車就上去到機場先知自己坐左JR定南海

通常會分月台 JR比個月台比私鐵唔出奇

我反而覺得南海同JR睇緊兩班唔同嘅客
對JR黎講Haruka入梅田同抒緩環狀擠塞就好明顯，但南海多年來喺難波止步，上到梅田可以大大增加整個網絡嘅通勤吸引力

俄羅斯千島群島7.8級地震！
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https://lih.kg/fjfDrS

開始慶幸cancel咗唔去札沼線送殯

仲有北梅田成個area都發展緊
要多一條alternative route卸吓御堂筋線嘅capacity

日本震度1, 津波被害の心配なし, 唔驚

有冇人知泰航點refund ,打電話冇人聽 email冇人覆

都喺嗰兩個電話㗎啦
仲有refund跟fare rules
charge冇豁免

https://twitter.com/RM_nekopub/status/1242692379468947456?s=20
L0系改良形

南海入到梅田/新大阪對拖喼轉車客超級方便喎

個logo
L0 ZERO

文字藝術師

車頭下面個大窿係裝電磁鐵？
同埋隻窗整咁細係要對抗高速出入隧道嘅壓力？
屌變咗問題兒童

當然係，好似仲有低速用既膠轆
個窗應該類似飛機size，睇返以前幾代啲車內相都係咁大

https://trafficnews.jp/post/94850
官方將北梅田定名做大阪站

東海都懶得整

北梅田最後會唔會變成京葉線東京駅咁
作條連絡通道，然後個站叫返大阪，視為同一車站

公布咗啦
https://trafficnews.jp/post/94850