日本鐵道消息及旅遊情報交流區(50)

同車站設計match ，
有未來感

站距唔係都心就會遠啲

正確啲係直通運行

埼京線反而都心疏，因為同湘南新宿Line行山手貨物線，有山手綫並行。
京濱綫（啫係南段）係官設，隔得遠，而且有京急Interurban；東北電車線係日本鐵道民鐵。

其實直通運行都係概念來，龍門任你擺

福岡市 1,595,674
北九州市 939,450
広島市 1,199,186
岡山市 721,348

飛小倉真係咪玩啦，小倉-博多仲有巴士可以揀，需求極大
廣島除左觀光都市外，都擔任住陰陽聯絡既角色，不過就唔太關鐵路事啦
相對來講岡山已經唔算大城市，不過佢堅係交通要衝，都唔會skip所以

skip 岡山即係想四國攬炒姐

其實nozomi要skip嘅站都skip曬啦
諗吓點樣調節sakura同hikari好過啦

諗下nozomi山陽仲要加站就知西仔對提速呢種玩意無咩興趣

300km/h都盡喇

當東北都係320km/h嘅時候
N700系個頭300km/h盡晒力啦

佢個直飛唔係指Skip，係新大阪下一站就岡山/博多下一站就廣島，直接飛到去岡山/廣島咁解

同以前最速達嘅のぞみ一樣
但而家東海道山陽行のぞみ為主嘅時間表又好似做唔到咁

同はやぶさ一樣
有冇必要飛曬啲細站啊

N700S最近先試完行360

落到場會減架啦
好少直接上咁多 同埋山陽多隧道

當年500系就係為左行320而設計，只係阪神地震先改計劃

就算N700系行到320
山陽「緩行線」仲有咁多舊車

山陽無東海道咁密車，當然以前0系仲喺度既時候都會考慮到呢個問題

最直接就係さくら盡量加班
岡山－新大阪嘅こだま全數取消（840 851除外）
各停交晒俾直通ひかり
全數さくら來回加停姫路 每兩個鐘一班停相生／西明石
全數みずほ唔再停姫路
呢個做法 只有相生同西明石會隔個鐘少咗一班車

飛晒啲細站嘅種別好難做 冇乜邊條新幹線可以養到
得東海道のぞみ可以全日做到
北陸かがやき飛站拍得住のぞみ（大宮－長野－富山－金沢），都係只做繁忙時間

同埋山陽地區發展得比東北地區平均，仙台以北好多站日均利用人數唔過一千，唔同山陽新幹線嗰d起碼千幾二千人用
其實而家山陽段のぞみ停站數量已經算係咁，當然有速達就最好嘅.......

姐係こだま齋做東京-名古屋-新大阪同埋岡山-広島？

東海道：東京-名古屋-新大阪
山陽：岡山-博多 另外留返每日一對Hello Kitty車做全程